成品油“6元”时代：涉油行业涨价容易降价难

涉油企业产品或是服务价格调整普遍较慢

国际油价大幅下跌，根据“22+4%”规则，国家发改委11日凌晨下调成品油价格，使得油价今年出现罕见三连降，国内大部分省区市93号汽油和0号柴油价格回归“6元”时代。据前瞻网记者了解，涉油行业普遍存在涨价容易降价难的局面。

出租车行业：各地因地制宜 调整步伐无法统一

山东青岛、南昌、深圳、宁波等地下发通知，暂停征收1元的出租车燃油附加费。而全国很多地方目前还没有调整计划。对此，业内分析人士陈晴表示，相对于航空燃油附加费的全国统一联动机制来说，出租车燃油附加费都是“因地制宜”，调整的步骤自然不同。

陈晴：缺乏全国统一的联动机制和监管机制是造成这些涉油企业产品或是服务价格调整较慢的主要原因。

各地没有下调的原因各不相同，北京出租车租价油价联动机制规定，油价在6.5元/升至7.1元/升时，对乘距超过基价公里乘客加收1元/运次燃油附加费，而这次调整后，北京市92号(原93号)汽油价格降到了7.31元/升，并未达到调整条件。而山东济南的出租车大多数都是混合动力的，济南出租车附加费没降，是因为天然气价格没降，跟油价变化没什么关系。对此，中国能源网首席信息官韩晓平表示，是否取消燃油附加费要结合出租车成本和运价来综合计算。

韩晓平：现在不能说油价一下调，立马让人家把附加费给去掉，这样一定程度上可能要影响到出租汽车行业经营者的利益，另外在北京已经出现了，很多的出租汽车经营公司找不到足够的司机来开这些车了，因为它的收入实在太低，而且太辛苦了。

蔬菜农产品：油价非影响价格主因

据前瞻网了解，对于蔬菜，影响价格的主要因素不在燃油上，产地、产量和气候的影响更大一些，此次油价下调，在运输中节省的费用并不多，折算到蔬菜的单品价格上，影响并不大。

山东寿光蔬菜网总裁吕文国：运费的话能占到成本的10%，柴油价能占到运费的一半，油价一跌的话，有影响，但是不是很大。因为中间环节这块，有人工、车辆的损耗，司机的工资，是个综合费用，他不是只牵扯到油价的问题，原来卖两块钱的菜，现在最多降五分钱，还不知道能不能降下来。

对此，中国能源网首席信息官韩晓平表示，涉油行业“涨快跌慢”不能简单分析，这和企业中油价成本的所占比例以及市场竞争状况有直接的关系。

韩晓平：传导关键看有没有竞争，如果说即便油价上涨，竞争很激烈，而且这个行业有足够利润的话，他可能跟油价没有多大的关系，他依然会降价;而如果竞争不够充分的话，另外成本空间太小的话，即便油价下降了，他们可能也不会降价，最终是市场在配置资源。

快递物流行业：短时间内费用难以下调

前瞻网了解到，由于成本构成问题，短时间快递费用难以下调。

有几家快递公司均表示，油价下调对他们是利好消息。

某快递公司迟经理：我们快递员一般都是用摩托车、面包车、小型货车送货，一个普通的骑摩托车的快递员在汽油没有便宜的时候，大概一天是20到30块钱左右，像面包车就得50到80块钱左右，肯定是有压力的。这个油降价以后，我们快递员是最受惠的。

不过这些快递公司都表示，现在还没有接到降价通知，因为当初油价上涨时，他们的价格并没有跟随上涨，而且现在快递业整体利润并不理想。

工作人员：我们还没有接到总部的降价通知，应该不会有太大的变化，因为之前油价上调的时候，我们也没有大幅地调高快递费，这次降价，我们应该也不会大幅地调整快递费。大家的利润都很低，所以说我估计同行快递也不会把这块儿让出来的，现在油价调整只是一个回归，只是回归到油价上涨之前我们的水平。