专家：应尽快制定电动车电池安全性评价标准

但是，有专家认为插电式混合动力比不上增程式电动车，因为插电式混合动力50公里以内不用油，但远距离全部用内燃机，大马拉小车，油耗同样很高，而且内燃机和电动机两套驱动系统，比增程式电动车复杂、成本高，而且插电式混合动力对于电池的要求一点不低于纯电动车。

另外，重度混合动力车很难适合中国企业，我国的技术基础薄弱，有人想靠日本的技术作为出路。“但是在混合动力方面，重演市场换技术的道路并不现实，以普瑞斯为例，两组动力组合复杂，加工要求高，专利很难绕过。” 杨裕生表示，在我国推广普及混合动力车并非上策。

相反，中国更适合发展实用小型的电动车，而且这方面具有优势。首先，立即可节省汽油、减轻污染。其次，每夜的11亿多度低谷电，可供数千万辆小型电动车充电，还可以省掉建设调峰电站的大笔投资。

小型电动车因为电池少、价廉，易推销，技术积累好，去年我国年产已经达到6万多辆，并已经出口。

还有，小型电动车可以用220伏的民用电，可作为晚间用电的“家用电器”，乡镇甚至无需专门设置充电桩。

杨表示，《规划》要充分体现近两年我国电动汽车的实践积累，应该将《规划》纲要中提及的“重点推动纯电动汽车和插电式混合动力的汽车产业化，推广非插电式混合动力汽车”。改变为“当前重点推进微小实用型纯电动汽车产业化，推广增程式大中型汽车，适度发展插电式及非插电式混合动力汽车，普及节能内燃机汽车。”

“国家应大力推进增程式和微型纯电动汽车产业化发展，制定相应的政策;电动车的设计、运行，要以安全和延长电池寿命为第一要务，不能偏离这一方向。”杨裕生表示。