广州限牌催生汽车抢购潮 买车快过买菜

与此同时，受土地资源、资金等条件制约，近5年城市道路里程增长率仅约2%，登记停车泊位与汽车拥有量之比为1：3.3，交通供需矛盾持续扩大。

彭澎透露，在去年座谈会召开之后不久，广汽集团的相关负责人就公开表示汽车不应限购。而今年两会期间，这位负责人态度发生转变，说“看来不限购也不行”。彭澎认为，该人士态度的转向，透露出“限牌”对产业的影响或许不会太大，这为“限牌令”出台奠定了重要基础。

据悉，市交委的一份内部报告透露，广州汽车只有六分之一销在本地，绝大多数都销往外市，而“限牌令”对于本地市场销量的损失可以通过拓展外地市场获得弥补，政府在上缴利润层面可以考虑给予一定程度的减免。

“限牌”方式究竟会采取摇号还是拍卖?彭澎表示，两种方案各有优劣。按照去年市交委座谈会上的思路，广州很有可能采取摇号的方式。但现在综合各种情况看，很有可能选择一个折中的方式——既摇号，也要为车牌付费。

中山大学岭南学院财政税务系主任林江则认为，如果政府财政需要依靠拍卖车牌的方式来增加收入，不是一件好事。限车牌对广州汽车工业造成的影响不会小。“这对企业来说，是往伤口上撒盐盐”林江指出，越是政府财政收入紧张的时候，越不能做这种杀鸡取卵的事情。

但是，一名资深业内人士简单算了笔账：摇号，政府一分钱收不到，还要贴人工;拍牌，按5万元/副计算，一年60亿元归地方财政。如果不限购，一年22万辆新车，近30亿元购置税，大部分上缴中央财政。“经济衰退之下地方政府正缺钱，限购是必然的，拍牌是可能的。”

上海市新增机动车额度拍卖收入使用情况显示，2009年新增机动车额度拍卖收入为25.9亿元;2010年收入41.5亿元;2011年收入46.9亿元。

广州某汽车公司的一名内部人士则透露，广州很大程度上会采取摇号方式。“如果接下来是用拍卖的方式配置车牌的话，他们这两天还不把所有库存都拉出来吗？你想想对不对？”