钢企希望重返铁矿石“长协假”模式 矿山拒绝

由于与中国、韩国、日本海运距离较近，一直以来，澳洲铁矿石在竞争中一直处于优势地位，巴西淡水河谷由于海运费较高而处于劣势之中。为了扭转这一不利局面，淡水河谷投入巨资，计划建造35艘40万吨级的V alem ax铁矿石运输船。截至目前，已经有15艘V alem ax投入使用，到2013年底之前，35艘V alem ax将全部交付使用。这些V alem ax投入运营，将大大降低巴西铁矿石运到中国、韩国、日本等主要铁矿石需求市场的费用，从而提升淡水河谷与两拓间的竞争力。

此外，三巨头不断扩充产能，也与下游需求降低形成鲜明对比。力拓前不久就宣布，将投资37亿美元扩大西澳皮尔巴拉(Pilbara)的大规模铁矿开采。“我们预测未来七到八年生产商需要增产7亿吨铁矿石来满足需求，而我们在这其中所占的比重约为25%-28%。”力拓国际业务总裁D avies称。

然而，相对于铁矿石巨头对未来需求的乐观预期，多位钢企高管和钢铁行业分析师都表示，中国未来对铁矿石的需求增速将大幅放缓，前几年大幅增长的势头肯定难以持续。业界一致判断，到2015年，铁矿石的供给将超过需求。届时，铁矿石价格必然会降下来。

兰格钢铁研究中心张琳就表示，“对于铁矿石供给，矿商们还是热衷于中国的强劲需求，满怀信心地扩产。最终，只能使矿商们激烈争抢客户，互打价格战。”

淡水河谷也称，Valemax的陆续投入使用，将增加淡水河谷在中国铁矿石市场的竞争，运费的稳定对矿业公司和钢厂都至关重要，“预计澳洲矿的运费优势将被削弱，受此影响，未来亚洲铁矿石市场的竞争将趋于白热化。”