航运巨头马士基宣布裁员 敲响行业警钟

分析指出,受欧债危机以及宏观经济增速放缓预期影响,大宗商品价格持续下跌,各贸易商购货意愿较弱,买家推迟发货甚至出现违约,干散货市场需求明显受压,运价单边下挫。

同时,有专家表示,早先BDI指数的回暖与中国铁矿石等原材料需要增长较快不无关系,但如今铁矿石需求放缓也影响到了BDI指数。

不过,也有专家指出,目前BDI指数仍处于历史较低水平,未来随着市场新增运力投放速度放缓以及需求缓慢回升,干散货市场运价有望逐步回升,但运力过剩仍将持续压制未来运价上升的空间。

在集运市场方面,多名业内人士昨日表示,最近一次的提价并没有像前几次那么成功。“现在这个时点谈提价已不合适,能不跌就很不错了。”有专家透露,“6月1日,欧洲航线的提价基本已宣告失败,预计6月15日美线的提价也可能会打折扣”。

专家指出,班轮公司原本计划在6月1日加价,但失败了,根据最近欧线的运价走势,大幅加价成功的可能性不大。相比而言,6月中旬尝试的美线加价成功的可能性较大,尽管就业数字略显疲软,但美国经济复苏仍然稳健。

不过,有业内人士指出,集运市场运价自5月初达至高点之后一直开始走下坡路,受需求乏力等因素的影响，未来运价继续下跌的可能性很大。