船舶行业破产危机在加剧 三部委酝酿救助计划

“才15年的船就拆了有点可惜，虽然有国家补贴，但是船东还是要支付大笔资金，成本高于旧船。”某航运公司负责人表示，旧船的折旧已经折完了，除了支付的燃油、人员工资及维护，旧船没有其他成本了。

相比于拆旧造新，高彦明认为，我国应尽快采取措施，在国际航线上禁止8万吨以上、超过20年(含20年)和8万吨以下、超过23年(含23年)的老龄干散货船进入我国港口，这对于缓解运力过剩可能见效更快。

消息人士表示，“振兴船舶工业的未来三年行动计划”去年就基本完成制定了，迟迟不能出台，可能是各方还没有达成一致意见。另外，计划受益最大的还是国有船东和国有船厂，民企估计享受的优惠不大。

然而，对此份计划有些专家表示出不同意见。“政府应该摆正位置，对国企的父爱主义不能泛滥，市场自有其规律，不能一出现危机了就马上出手救助。企业应为自己的激进付出代价，而不是由政府来埋单。”一位不愿透露姓名的专家表示。