造船业寒气逼人 江苏前五月新接订单量降61.7%

受全球整体经济形势影响，造船业今年寒气逼人，船厂亏损严重。作为中国第一造船大省江苏，三大造船指标持续下降。根据江苏省经济和信息化委员会28日数据，被看做造船业可持续发展能力的指标——江苏造船新接订单量今年前五个月同比下降尤为明显，达61.7%。

据前瞻网记者了解，2012年1月至5月，中国造船完工量2253万载重吨，同比下降10.1%，其中出口船舶占总量的83.4%;新承接船舶订单量954万载重吨，同比下降47.3%，其中出口船舶占总量的71.7%;手持船舶订单量13439万载重吨，同比下降27.0%，比2011年底手持订单下降10.4%，其中出口船舶占总量的85.3%。

江苏是中国第一造船大省，成绩单也“亮红灯”。根据江苏省经济与信息化委员会公布，今年1月至5月，造船完工量、新接订单量、手持订单量三大主要造船指标仍是中国第一，分别为183艘761.6万载重吨、72艘163.5万载重吨、968艘5024.4万载重吨，但同比下降10.1%、61.7%、28.9%。

“十一五”期间，中国船舶业高速发展，中国一跃成为世界造船大国之一。根据规划，到2015年，中国船舶工业产业体系更为完善，产业结构更趋合理，创新能力和产业综合素质显著提升，国际造船市场份额稳居世界前列，由世界造船大国成为世界造船强国。

据前瞻网记者了解，江苏的规划是，到2015年，全省船舶制造能力保持3000万载重吨，造船完工量、手持船舶订单量保持全国市场份额35%以上，占世界市场的15%以上。全省船舶工业销售收入继续保持全国第一，力争超过3500亿元，出口总额超过400亿美元，做强三大远洋造船基地，打造海洋工程装备制造基地，创建国家级船舶配套示范基地，加快推进内河船舶实现集聚发展。

业内专家表示，近年来中国造船业超理性发展，产业结构日益分散，研发热情受冷遇，外资门槛形同虚设，配套水平未能同步提高，技术创新力度不够，新业务拓展缓慢，船舶生产服务业务严重滞后，产品过于趋同，海外拓展没有实质性进展。总体来说，我国造船业大而不精，高端产品缺乏竞争力，十二五期间，将迎来一次重大结构调整。