贸易技术壁垒压力大增 中国轮胎出口将再现危机

在美国轮胎特保案对我国轮胎行业出口的伤害还未完全“愈合”之时，阿根廷又决定结束对我国产轮胎的反倾销调查，并采取征税的最终措施。上述措施于2011年6月22日起生效，有效期2年。

此外，欧盟委员会也于近日出台了相关的轮胎标签法规——EC1222/2009，自2012年11月1日起，要求在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级。作为我国出口轮胎的重要市场，欧盟这一连串针对轮胎行业的法规的施行，将会对我国对欧盟的轮胎出口造成一定影响。

中国是全球最大的轮胎生产国，其产量约占全球总产量的三分之一，而且产能还在增长。一份由朗盛委托第一财经研究院进行的调研显示：随着世界轮胎制造中心向以中国为首的亚洲市场转移，预计未来几年中国轮胎制造行业仍将保持较快的增长速度。

增长的轮胎将往何处去?在这个号称全球化的市场上，光靠单一的市场力量并不能解决所有问题。

欧盟新法现身

根据欧盟委员会近日出台的轮胎标签法规——EC1222/2009：自2012年11月1日起，在欧盟销售的轿车胎、轻卡胎、卡车胎及公共汽车轮胎必须加贴标签，标示出轮胎的燃油效率、滚动噪声和湿抓着力的等级。

现身标签法覆盖所有的车用轮胎。具体而言，这一法规对轮胎三大性能进行了标准化规定：燃油经济性(即轮胎滚动阻力要求)，潮湿路面抓地力等级，道路噪声等级，根据不同的级别用黑色标签来表示。欧盟委员会声称，实施新的轮胎标签法可以实现到2020年欧洲能源消耗减少20%。

这是继欧盟REACH法规对轮胎中使用的多环芳烃含量进行限制后的再次严格的设限。在环保节能的诉求下，轮胎标签法对轮胎的制造工艺，尤其是高性能橡胶生产提出了极高的要求，而这却是许多国内轮胎生产企业的软肋。欧盟已成为我国出口轮胎的重要市场，以国内轮胎生产的重要基地江苏为例，去年江苏出口欧盟的轮胎占出口额的26.9%，位居国内第一位，而欧盟这一连串针对轮胎行业的法规的施行，将会对出口欧盟的轮胎造成极大影响。

近几年来，绿色轮胎的概念一般消费者耳熟能详，然而真正的绿色轮胎并不是一个忽悠消费者的概念。据近几年才开始转型研发环保橡胶产品的朗盛集团评估，'绿色轮胎'凭借其优于普通轮胎的更高的燃油效率，安全性能以及耐久性能，是轮胎行业中发展最迅猛的细分市场，有着约10%的全球年均增长率。慕尼黑科技大学最近的一份研究报告显示：到2020年，中国绿色轮胎的市场占有率将有可能提高至50%。

新的轮胎标签法开辟的是一个巨大的细分市场，而缺乏新技术和工艺的产品却无缘参与分一杯羹。据了解，朗盛集团是钕系顺丁橡胶(Nd-PBR)和溶聚丁苯橡胶(SSBR)的主要供应商，这两种产品均是生产绿色轮胎的关键成分。钕系顺丁橡胶(Nd-PBR)主要用于生产绿色轮胎的胎面和胎侧，其滚动阻力低于许多其他轮胎橡胶。此外，它还能减少轮胎磨损，因而在提高汽车安全性、延长轮胎使用寿命上发挥着重要作用。溶聚丁苯橡胶(SSBR)主要用作绿色轮胎的胎面胶料，可降低滚动阻力，同时改善在湿滑路面的抓地性能。采用高性能橡胶制成的绿色轮胎可以降低5%-7%的汽车油耗，从而减少二氧化碳排放量。

事实上，美国轮胎特保案是一桩针对中国竖立的政治壁垒。如果说应对类似的政治壁垒，国内企业协会尚可抗议、诉讼、打官司，那么究竟应该如何应对轮胎标签法这样的技术壁垒呢?

专家给出的建议是：一，鼓励企业收购外国企业、专利和品牌，建立自主品牌营销网络体系;二，密切跟踪国外最新市场准入及技术标准的推出和实施进度，建立与国际接轨的新规范，促进行业健康有序发展;三，实施品牌战略，鼓励和支持国内骨干企业重组与并购，形成具有较强竞争力和规模优势的大型轮胎企业集团，培育具有自主知识产权的出口品牌，提升企业的核心竞争力。