车企自主品牌库存压力凸显 5月份或将降价优惠

库存深度增加

虽然自主品牌在不断加大促销力度，但是销量并没有达到预期，并且库存也在不断加大。

北京市场上，一位奇瑞经销商说，“目前我们单店的销量为80台左右，和往年相比下降不少。”

长城品牌的经销商也有同样的感触：“虽然今年依然保持着单月过百的销量，但是和此前相比依然有一定的差距。”

在销量下滑、大多数企业对经销商考核目标不减的情况下，自主品牌的库存也在增大。郭咏介绍称，“目前自主品牌库存较大的是长城汽车，库存深度大概在1.5左右，而奇瑞、吉利等企业的库存深度相对较小。”

在亚市东边一块不大空地上，摆放着多辆长城H3、H5等车型，每辆车身上都披着厚厚的尘土。库存较大的不仅长城一家企业，长安汽车的库存深度也相对较大。目前在亚市并没有发现该品牌的经销店，但是却有大批量的库存车陈列在广场上。

据前瞻产业研究院了解，今年国产车(包括自主品牌、合资品牌)库存开始升级，能够正常周转的经销商比例在不断锐减，从今年2月的75.68%下降到5月的63.27%，而库存长度过长的企业比例则从2月的18.92%增加到5月的32.65%。同时，3月库存长度达到30天以上的经销商比例达到36%，4月、5月有所下降，分别为16%和22%。

“4月由于北京车展，清明节和‘五一’假期的利好，自主品牌库存有所下降，但是未来自主品牌库存仍不容乐观。”郭咏表示。

盈利信心微涨

自主品牌目前的优惠幅度增长，库存压力高于日系和德系品牌，但经销商的经营和销售信心却有所回升，同时盈利信心并不弱于进口品牌。

根据亚市对经销商的调查，目前国产车经销商的经营信心指数为-28，不仅高于平均指数-34，而且高于进口车指数-37。在信心方面，虽然国产车的销售信心指数出现螺旋式下滑，但是依然高于进口车和车市平均指数水平。国产车5月销售信心指数为-26，而进口车的信心指数为-46，综合指数[1990.44 0.08%]为-36。

在盈利信心方面，国产车盈利信心指数在2011年1月达到谷底，为-91，低于进口车和车市平均指数水平。随后，国产车盈利信心指数开始反弹，在今年4月达到2011年以来的最高点-26，虽然5月回落了4个点，但依然高于进口车和车市平均水平。

“以上三个指数虽然是综合合资品牌和自主品牌经销商调查结果而得出的结论，但是自主品牌三个信心指数符合以上三个指数走势。”郭咏进一步解释称，“自主品牌盈利信心之所以提升，主要还是因为车展以及车展之后，不少企业开始大范围推出新品，进一步增强了经销商的销售和盈利信心。”

奇瑞品牌的一位经销商表示，目前市场需求仍有，但消费者受摇号限购政策影响，持币待购，北京市场可能要到半年之后，消费需求才会慢慢上来。