价格战至利润下滑 一线汽车市场面临整合

经过一年“大浪淘沙”，北京汽车经销商市场主动退出者增加。元旦前夕，去年12月29日，北京的一些福特车主相继收到了长安福特发来的短信通知，称“长安福特将于2011年12月31日起终止授权原特约经销商北京亚之杰世纪汽车销售”。

奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮、力帆、长安、荣威等主要自主品牌在北京地区的市场份额合计由2010年的13.6%下降至去年上半年的6.7%，下滑明显。

一位奥迪品牌的北京经销商表示，今年北京市场的整体形势不容乐观。

“北京市乘用车市场2011年的销量预计38万~39万辆，但是这个数据是包含2010年的大量备案车在内。”他认为，标致、马自达等二线品牌会逐步在北京市场进行整合，而自主品牌和10万元以下的经济车品牌会退出北京市场。

“一线品牌不会在大幅扩增经销商网点，只会再局部进行微调。”这位奥迪品牌经销商称，“退网的经销商也会增加，剩下来的都是经营水平能力较强的品牌和企业。”

实际上，自主品牌经销商退网潮在去年9月份就开始显露，广州一级独家代理商、奇瑞广州最早一批并且一度规模最大的经销商广州禾泰汽车销售服务有限公司悄然易帜，改投东风日产合资自主品牌启辰4S店。

一位华晨品牌的上海经销商感叹道，“去年销量下滑了30%以上，当然利润更不如以前好，有些车型销量上不去，汽车零部件价格下不来。”

政府欲强势整合

经销商大规模亏损，汽车经销商估值进入低位，汽车流通行业悄然迎来了大整合机会。2011年12月27日，商务部正式对外公布《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》(下称《意见》)，根据规划，汽车流通行业将出现收入超过千亿的经销商集团。

业内人士表示，以前汽车企业比较忌惮汽车经销商集团壮大，怕影响现有的利润分配，但是一些经销商集团就通过并购来壮大实力。“目前看，大部分厂家都放开对经销商集团限制。”

“广汇、正通、庞大等经销商集团通过资本市场融资和并购正在发展壮大。”业内人士。

前瞻产业研究院数据显示，2010年百强前10名经销商主营业务收入2813.7亿元，销售整车158.6万辆，同比分别增长51.55%和56.89%，均高于行业32%的平均增速。该业内人士表示，政府对经销商运营资金扶持、修改品牌授权管理办法以及加快经销商集团上市融资等方式，让厂商的关系得到平衡。