产能过剩不减反增 钢价9个月跌24%

国内矿价从去年四季度开始短短两个月急速下挫23%，钢矿联动，钢铁产能过剩不减反增，钢价9个月跌24%。

宁波北仑港，炽热阳光下，铁矿石码头被矿砂中的晶体映得闪闪发亮。

在其中一个10万吨的泊位上，一艘来自澳大利亚的矿船正安静地等待卸货。机械抓斗有节奏地下探至船舱，每一合一提一放，30吨的铁矿砂就被转卸至一个巨大的料斗中。

“ 铁矿石对于港口本身日常吞吐没啥影响，但我们的港口库存压力一直很大，没有减缓过。”宁波港一位工作人员说。

现状

铁矿石库存处于历史高位

今年一季度，北仑港港口库存始终在300万吨以上，而历史最高峰出现在2009年4月的320万吨

北仑港区的矿石堆场共有30万平方米米接纳能力大约在300万吨。远远看去，堆场上的铁矿砂构成了一座座黑色和褐色的小山丘，连绵不绝。它们大多来自巴西、澳大利亚、智利这些盛产优质铁矿的国度。

汽车沿着堆场一路向前，几乎没有空位了。只偶尔有些许空地，出现在矿粉堆成的小丘之间。当时接近中午11点，铁路上没有看到来提货的火车，来往的货运汽车也很少。

“库存的确比较大，不过还没到要拆掉办公楼堆矿石的地步。”工作人员笑称。

据前瞻网记者了解，目前北仑港的港口库存在290万吨左右，的确处于历史高位，但也并非最高纪录。今年一季度，该数据始终在300万吨以上，而历史最高峰出现在2009年4月的320万吨。

宁波港董秘蒋伟解释，之所以还能基本正常运转，一个重要原因在于，从矿石的物流流向看，要进入长江流域，宁波港地理位置最为便捷。青岛、日照、曹妃甸、连云港(3.46,0.02,0.58%)都略逊一筹，因此积压更明显。

此外，目前港区主要的矿石已经主要转为钢厂自采，贸易矿大大减少。“港口发挥调度功能，根据船期和堆场情况，及时通知货主尽快提货。”而钢厂作为自用原料，提货的效率毕竟大大高过贸易商。

影响

现货钢材价格9个月跌24%

矿价钢价联动，原本风光无限的矿石也从去年四季度开始大幅跳水，短短两个月急速下挫23%

贸易矿减少，只因矿石伤了贸易商的心。

从去年10月算起，现货钢材价格迄今已经累计下跌了 24%。大家觉得跌无可跌之时，7月23日当天，钢价又再度出现超预期的大幅下挫。长材和扁平材的单日跌幅均超过了1%，这在之前往往是一周的累计跌幅。情况之惨烈，让市场大跌眼镜。

矿价钢价联动，原本风光无限的矿石也从去年四季度开始大幅跳水，短短两个月急速下挫23%。今年4月，传统的开工旺季还没完全过去，铁矿石就又开始下跌，迄今跌幅又超10%。目前，品位62%的粉矿到岸价已经跌破120美元/吨，年内新低，如期而至。

“现在堆场的货，肯定还有很大一部分是贸易商不愿意低价卖出，宁愿付费在港口存着。”一位印度矿中国区销售负责人昨日明确表示，矿价连续下跌，许多贸易商如果按现价出货，就“不止是亏一点了”。这部分被套牢的贸易矿，依然是目前港口库存的重要组成部分。

“现在我们公司的库存，与目前港口库存的情况差不多，处于高位，企业的经营也遇到不少困难和问题。”山东华信工贸有限公司董事长拜文汇坦言。华信工贸是山东重要的铁矿石贸易商，拥有国内多家钢厂的铁矿石采购代理权。

“虽然不能说‘普遍亏损’，但无论国内还是国外，大还是小，铁矿石贸易商的经济效益普遍大幅下滑、经营举步维艰是不争的事实。”专家说。