煤满为患 煤炭市场颓势难解
2012-07-05 08:04:06 责任编辑:QZ085 来源:前瞻网
运输:备受冲击
此次秦皇岛港煤炭市场的危机波及到的并非只有煤炭卖家,船舶运输公司受到的冲击也相当的大。据前瞻网记者了解,截至6月30日,计划或者已经停靠秦皇岛港的100余艘货轮中,除去十几艘尚未到港的,仅有19艘货轮办理了货运手续,那意味着剩下的大部分船只都处于停靠等货的状态。
秦皇岛港调度中心的工作人员说,很多船已经停了不少时间了,就是没有货可运,所以不少船主就索性将船停在秦皇岛,船上只留一两个人看船,“这样还能亏得少一些。”据前瞻网记者了解,在所有的货轮中有一艘配载3万吨的“北航5”的货轮,从4月8日凌晨1时40分停靠后,就一直没有挪过窝;而另一艘配载6万吨,名为“北方吉顺”的货轮4月13日停靠后,也没有再运过货。
该工作人员说,此次的危机对于船舶运输的冲击确实很大,据他所知,有家有三艘货轮的公司,就因为亏损的实在太严重,公司倒闭了,船被变卖,老板也不知去向。
公开信息显示,5月份以来,下游煤炭消费企业派船运煤的积极性不高,沿海运输企业遭遇了尴尬,环渤海港口锚地装煤船舶数量下滑明显。在秦皇岛港一般正常锚地船舶数量都会在100艘以上。
6月份以来,该港锚地船舶数量仅两天突破百艘,甚至出现过一天办完手续不足5艘的情况,其他煤炭发运港口的来港船舶状况也一样不乐观,港口煤炭发运量直接受其影响,港口生产数据显示:4月份沿海内贸煤炭的发运量同比下降2.2%,而作为最大煤炭中转港的秦皇岛港,5月份同比下降9.5%,降速较4月继续扩大,沿海煤炭需求在加剧萎缩。
运费的持续下探也是煤炭海运市场面临的一个严重的危机。数据显示,6月27日,秦皇岛港1.5万-2万吨船型至上海、张家港航向的煤炭海运费报价周环比均出现2元/吨的上涨,分别报收为32元/吨及34元/吨,同船型至广州港的煤炭海运费也结束下跌态势,继续维持在60元/吨的水平。
环渤海港口2万-3万吨船型运价也止跌企稳,该船型至上海和张家港航向的煤炭海运费报价继续维持28元/吨和30元/吨的水平,同船型至广州航线煤炭海运费报价为55元/吨。而3万吨以上船型运价继续下探,以3万-4万吨船型为例,上海和广州航向的煤炭海运费报价周环比分别继续下降1元/吨和2元/吨,报收于26元/吨和52元/吨的水平,跌幅收窄,同船型至张家港航线煤炭运价继续保持28元/吨的水平。
秦皇岛海运煤炭市场监测的海上煤炭运价也显示,6月26日,秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均运价为25.1元/吨,比6月19日下降了0.3元/吨;秦皇岛至广州航线5万-6万吨船舶的煤炭平均运价为33.4元/吨,比6月19日下降了0.5元/吨;秦皇岛至张家港航线2万-3万吨船舶的煤炭平均运价为28.8元/吨,比6月19日回升了0.1元/吨。本期,沿海地区不同船型在各个航线上的煤炭运价延续下跌态势,降幅继续收窄,2万吨左右船型运价止跌企稳,3月下旬以来首次出现了上涨“苗头”。
虽然官方给出的数据中,煤炭海运费的波动并不是太明显,但前瞻网记者了解到的情况却没有如此乐观。
“对于航运,我只想说,熬不住了。”江苏东方华远海运有限公司陈虎说,这几个月的价格都很低,而且还没货拉,他说自己公司有8100吨、8500吨、11500吨和41600吨四艘船,目前只有11500吨的在跑,其他的都停着,“月月亏损,实在受不了了。”
浙江中一海运有限公司副总经理周黎给时代周报算了一笔账,“我们公司现有船舶18条,停航有14条,现在还在营运的4条,差不多每条船的亏损在200万元左右。”
周黎说,拿26500吨位的船来说,目前从渤海湾跑到江浙一带,不开票的价格是20元/吨,这意味着来回的运输资金只有106万。“我们是民营公司,大部分的资金都来自于民间融资,所以利息就是每个月每条船最大的支出,这差不多每条船是100万/月,此外每条船油费100万元/月,加上其他的诸如工人工资、保养费、港口使用费、管理费、三超论证费、业务招待费等费用差不多下来100万,除去运费的106万,实际上一条船亏194万左右。”
亏损显然并不是一家两家的事情,浙江另一家私人航运公司,27800吨的船舶海运费报价为26元/吨,女船主还特地强调,这个价格还可以谈,只要不是亏本基本就可以做,“一天一个价,跌起来很厉害,这几年的行情都不太好,但是今年的行情比去年还要糟糕,很多船都停了。”
这名女船主坚持不能亏本跑船,她说如今大部分时候,货主喊的价格都太低,所以他们宁可不跑,她说,停一天的费用差不多是1.5万-2万元左右,不过跑下来不划算的话,还不如停在那里,“停着比亏本跑要亏得少一些。”按照这个数字,停靠一个月下来五六十万元的费用其实也并不是一笔小费用。
陈虎和这名女船主的观点相同,他也认为,现在的行情就是这样,跑也是亏本,不跑也是亏,停了还少亏点。“现在的状况就是没有货装,你也根本没有讨价还价的余地,除非一直合作的单位。”
业内认识分析称,当前沿海煤炭运价的连续下跌,航运市场处于“亏损”运营状态,很多企业都在靠过去积累的盈利来维持,严重挫伤船公司揽货积极性,大量船舶抛锚停航,为了缓解目前的尴尬处境,一些规模稍大的沿海航运企业,甚至开始加速报废处理老旧船舶。
采访中,前瞻网记者了解到,不仅是海运,公路运输的状况也并不好,45岁的陈师傅是从内蒙古拉煤的,他不停抱怨,现在一点钱都挣不到不说,很多的时候还在亏钱,“正常的运费是30元/吨,低于这个价格都不挣钱,但是现在确实连这个价格都没有了。”
陈师傅说,再这样下去就没法干了,他们现在跑长途运输的基本都是两口子,不敢雇司机,费用太高,“我们的车都是贷款,亏也不能停,要不然贷款怎么还,还要生活。”说这话的时候,陈师傅的脸上很严肃,他说自己现在就希望市场早一点好转。
7月2日,交通运输部部长李盛霖到河北秦皇岛港专题调研煤炭在港口积压问题并召开座谈会,与此同时,秦皇岛港股份有限公司也召开了公司半年度的总结大会。根据秦皇岛股份有限公司提供的相关资料,在此次大会上,与会领导不仅分析了煤炭库存居高的原因——受到国家宏观经济放缓、南方水电和进口煤显著增加等因素影响,煤炭市场需求持续不旺,致使秦皇岛港到港煤炭船舶不多,港口作业不饱满,煤炭场存一度走高,港口装卸生产遇到了较大困难。
会议同时也提出了解决措施,比如深入货源腹地和南方电厂,及时协调沟通铁路、船公司及收发货单位,争取适销煤种调进和船舶运力,保证煤炭及时接卸和中转顺畅;比如充分发挥合署办公、联合调度的效率优势,实现信息共享,促进矿、路、港、航、电各企业密切协作、无缝衔接,通过推进精细化管理,采取重载交接班、提前堆垛取料、在锚地进行水尺公估等有效措施,努力压缩辅助作业时间,全方位提升港口装卸作业效率。
针对场存较高和夏季气温高、雨量大的实际,重点加强堆场管理,通过每周分析专用场地生产运行情况、预留安全通道等措施,最大限度地提高煤炭堆存能力,为煤炭运输生产正常有序进行提供有效保障。
褚向东如今有几十万的煤堆放在港口堆场,他现在每天除了打打电话,跑跑可能需要煤的厂家,最重要的就是去堆场看看那些像小山一样堆放着的煤。目前来说,对他最重要的事是把这些库存煤销售完,虽然艰难,但他的煤炭生意还会做下去。
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