产能过剩困扰中国车市

经历了高速增长的十年之后，中国车市开始放慢了脚步。然而，无论海内外汽车企业，对中国车市的热忱却不减反涨，仅在今年，就预计有广汽菲亚特、长安雪铁龙、广汽三菱等多个汽车企业投产，徘徊在外等待国产的还有英菲尼迪、斯巴鲁、捷豹等。姑且不论这些品牌前景如何，单是这些车企新军预计投入产能，就再次引发人们的好奇：中国车市到底能容纳多少汽车?

有机构预测，2015年中国汽车产能将达到3250万辆，到2016年，中国汽车市场将会是“金砖四国”(巴西、俄罗斯、印度及中国)中供过于求问题最严重的国家。

事实上，行业内关于产能过剩的呼声就一直不绝于耳，直至去年年底，国家发展改革委、商务部对外发布了新修订的《外商投资产业指导目录》，将汽车整车制造条目从鼓励类中删除，目的也是为了规范汽车生产，抑制过度投资。在产能过剩的预警下，新增合资项目能否通过审批?前景变得不是那么乐观。

产能过剩再度预警

调查显示，超过一半的受访者认为，产能过剩及供过于求将是中国未来面临的主要问题。

中国汽车制造商正通过合资公司及联盟形式拓展海外业务，中国也将继续在全球汽车市场独占鳌头。在2016年国际市场中占有率预期将会上升的二十大汽车制造商之中，有9家是中国品牌，包括吉利汽车、上海汽车及奇瑞汽车。

在汽车产业大投入、大产出的背景下，国有20多个省市自治区将汽车产业确定为支柱产业，直至2011年，国内汽车整车企业有130多家，是世界汽车大国中最多的。由于过去两年国内车市形势大好，汽车厂家纷纷扩大产能，一些新建项目可望在这两年投产。仅在去年就有东风日产、北京现代、一汽丰田、一汽-大众、华晨宝马等企业的新项目落成或上马。

虽然去年境况不佳，但自主品牌扩产步伐的节奏一点都不慢。比亚迪、吉利、奇瑞、华晨、江淮等自主品牌的十多个工厂基地在全国各地建厂。按照规划，2012年自主品牌产能将与合资车厂齐平。据前瞻资讯数据中心监测显示，仅轿车就将达到1500万辆甚至更多。但从去年车市动态来看，国内车市已经从过去的激情井喷回归理性增长阶段，即使按照8%的乐观增长预期，到2015年乘用车将有超过150万辆的产能放空。

高门槛挡住风险

近期，行业主管部门发布了《外商投资产业指导目录》。业内人士认为，新《目录》的调整，很大程度上是针对国内持久不衰的合资企业热。

早在2011年国内兴起跨国车企投资热潮时，就有业内专家警告，中国汽车发展是否会陷入“巴西模式”陷阱。“巴西模式”的两个显著特征是：外资占绝对主导地位以及大量产能闲置。甚至国家统计局警告：“汽车特别是轿车的新产品开发和推出的重要环节，基本上被外商所控制，我国汽车企业有沦为跨国公司附庸的危险”。

虽然如今国内车业并没有出现完全被外资控制的情形，但当时的担忧也不无道理，全国乘用车联席会数据显示，目前国产轿车70%是由合资企业生产的，合资车企利润占整个汽车市场的66%左右。即使是国内大企业集团，利润绝大部分也来自于合资生产。在尝到利润甜头后，也极大激发了扩大产能的冲动。

新《目录》的出台，理论上将使无序上项目、扩产能的风险大大降低。而新目录的直接关系方，则是去年合资传言不断的斯巴鲁、捷豹路虎项目。富士重工社长吉永泰之承认，中国市场并不乐观。他表示“形势很严峻，正在就相应的对策进行研究”，表达了有可能改变计划的想法。而此前奇瑞与捷豹路虎的合资项目，也可能遭遇审批不通过的厄运。