国内车企扩充产能加深能源危机

前些年，监管部门就开始对中国汽车业发出产能预警。但是，时至今日，直到如今，见诸报端的无不是汽车企业大肆扩充产能，看似形势一片大好。国内汽车市场未来发展空间究竟多大?有的专家或许过于乐观，有的企业或许过于自信，而严谨的专家们正在根据客观的现实开出解决问题的良方。

专家一致认为，汽车业发展绕不过空气污染、温室气体排放、石油消耗和城市拥堵四大问题困扰，国家和社会对这四大问题的理解和认识已经站上了新高度。汽车企业调整产品结构和企业战略不应对此置若罔闻，无动于衷。

按经济学上的估计，在汽车发展阶段，汽车产销量增速应该是GDP增速的1.5倍，以此推算，中国汽车千人保有量的快速增长期将出现在2017-2034年之间，汽车产业在快速增长期的发展速度将超过当年日本汽车产业的发展速度。

据前瞻资讯数据中心监测显示，截至去年年底，全国汽车保有量首次突破1亿辆大关，从全世界范围来看，千人汽车保有量为120辆。

而中国目前千人汽车保有量只有54辆，不到世界平均水平的一半。这是否意味着，中国汽车市场仍有巨大的发展潜力?中国工程院原副院长杜祥琬院士说，汽车市场空间有多大?能不能按千人保有量来定义市场空间?“我认为不能”，“美国人口不到全世界人口5%，却消耗掉了全球20%的能源，如果中国达到类似的人均能源消耗水平，需要4个地球”。

专家指出，去年国内原油的对外依存度已经达到了56%，而且柴油与汽油的比例严重失调，柴油非常短缺，如何保证可替代能源的持续的供应?即便有了这些替代能源，有没有一个良好的基础设施，能够使得我们的汽车真正能够跑起来，能够市场化?汽车本身的综合成本(包括了车辆的成本跟燃料成本的总和)该怎样降下来?

车用能源实际上是一个非常综合的问题，它实际上牵扯到能源工业跟汽车工业，同时也是在一个大交通环境底下，牵扯到了乘用车、商用车，包括铁路、公路等等不同的交通体系。另外跟政策有直接相关。同时要想把这样一个大系统研究清楚，必须用非常严谨的科学态度，有大量的数据支撑。

只有解决了能源短缺所带来的问题，才能真正实现汽车行业的长远发展。