重卡行业库存压力大 资金链断裂风险大

在2012年商务年会上，中国重汽甚至明确提出2012年将以去库存作为主要工作任务之一。而上汽依维柯红岩品牌部工作人员也说：“去年我们也还剩下一些库存，今年还得继续消化掉。”为迎接开春的销售高潮，今年红岩不仅会加大促销力度，并一改以往只在淡季“发力”的做法，在销售旺季也推出各种新的营销招数。此外，东风、陕汽福田、北奔等企业亦有一定量的库存，但具体数量都没有透露。

对此，北京零点前进策略公司高级咨询顾问李子良表示，因为很多重卡用户都是来活儿了要开工才买车，要求交车速度快，所以企业备货15%~20%左右的库存量是比较正常的，但“目前在渠道商的车已经远不止这个数，而且部分企业的库存比较严重。”

“1月份有加班生产的，但这样很可能又会形成新的库存，那是很可怕的。”上述业内人士指出，2011年重卡市场销量严重下滑，让不少厂家在2012年铆足了劲，几乎每家在定销售目标的时候都“稳中有升”，很多企业已开始显示出“盲目乐观”的情绪。在去年的库存没有清理完的情况下，加上新的库存，到下半年的话，无论是企业还是经销商压力都会更大。

北京一重卡代理商也表示了担忧，“一辆车30多万，我们降价2万多也要卖，不然资金链就断裂，我们的钱也是从银行借来的。往年每年能卖300多辆自卸车，但近两年来锐减至仅约30辆的水平，去年全年甚至只卖出了四五辆。在行业普遍看淡的2012年，加上重卡‘国四’标准实施时间尚未明确，各大经销商都显得更为谨慎。”

“2010年，国内重卡市场销量大增，不少重卡企业生产了大量重卡。事实上是大量重卡被积压在经销商那里，2011年，不少经销商都忙于清理经销渠道的库存，但仍然有部分企业被库存套牢，占用了大量流动资金，资产负债率超过80%。”业内人士宇辰认为，2012年中国重卡格局有可能比2008年还“糟糕”，经销商和厂商对于资金链的风险都需提高警惕。

面对当前的严峻形势，经销商可通过创新销售模式清理库存，寻找困境出路。