中国汽车业产能过剩 这么多车最终奔向哪里

很多厂商也在把目光投向海外。中国汽车工业协会数据显示，去年中国汽车出口量达100万辆，增长19%，主要是出口到中东、俄罗斯和南美等市场。

中国官员曾经承认产能过剩问题的存在。工业和信息化部(Ministry of Industry and Information Technology)在去年7月份表示，中国小车、卡车、大巴车生产商有171家，连续两年产量低于1,000辆的乘用车生产商将被下令整改。

在中国还有比永源更小的汽车生产商。据研究公司IHS的数据，有一家名叫“天汽美亚”(Tianqi Meiya)的公司去年卖出了77辆乘用车。这家位于中国北方城市天津的公司没有回复置评请求。

永源的汽车是在东部城市台州生产的，当地官员正在努力将此地打造成中国版的底特律。据该市2010年发布的规划，官员们承诺为当地汽车生产商批地、帮助它们招人，并允许银行将困难企业所欠贷款展期。

在这个地区经营的其他汽车企业还有2010年从福特汽车手中买下沃尔沃汽车公司(Volvo Car Corp.)的浙江吉利控股集团(Zhejiang Geely Holding Group Co.)。

永源的母公司“Zap”是美国加州圣罗莎(Santa Rosa)的一家电动汽车公司。Zap在最新的年度证券备案资料里说，永源在2010年、2011年共收到160万美元的补贴和奖励。永源报告2011年销售收入5,430万美元，亏损1,020万美元。

王刚的父亲、永源创始人王怀义是Zap公司的大股东和董事会成员。王氏家族在20世纪80年代初期创办其公司，从钮扣到衣服到电扇零部件，什么东西都生产。90年代，它开始给吉利供应摩托车的零部件，当时吉利还没有开始生产汽车。

看到吉利董事长李书福取得了举世睹目的成功，王怀义在2003年投资六亿元(约7,200万美元)兴建了一座SUV生产基地，目标瞄准了中国日益庞大的中产阶级。

2008年，从英国学成归来两年之后，王刚开始管理永源。他说：“我从来没有想过产能过剩问题。”他说：“永源的摩托车业务做得非常不错，它需要一个更大的成长平台;汽车产业就是可以让我们变得更加强大的那个平台。”

他说，永源在设计五门A380的时候参照了丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)的RAV4。2010年，其销量从上一年的4,500辆提高到接近8,000辆。

但在2011年，由于中国政府决定不再为发动机容量在1.6升及以下的汽车提供购车补贴，A380销量开始大幅下滑。王刚说，他认为问题在于营销方面。

他说：“打造品牌认知度需要时间，永源迫切需要加强营销。”

永源计划在今年卖出两万辆SUV和商务车，并计划在目前全国100家经销商的基础上再增加50家。王刚说，其他措施包括加大对经销商的激励，加大广告投入，以及在这个月的上海车展上努力提高知名度。

王刚说，永源也把目光投向出口，在南美和非洲等新兴市场定下了3,000辆的销量目标。他说，永源母公司Zap有一支讲西班牙语的销售团队，“这是我们的一个独特优势”。