市场萎靡 汽车业再掀重组风暴

随着汽车行业库存高企，政策受阻，效益下滑，国内汽车产业重组的风声也愈来愈紧。市场委靡之时，往往是汽车产业推进兼并重组进程的最佳时机。

而重组正是中国汽车业一个近乎永恒的话题。为了从根本上解决汽车产业集中度不高、规模效益不明显等问题，国家相关部门最近在多个场合公开表示，要利用一切机会推进中国汽车业的重组进程。尤其在整体市场表现不佳时，国家相关部门认为，汽车企业之间的重组诉求将会更加明显。

今年，东风汽车或将打响新一轮兼并重组的“头炮”，而海马汽车、江淮汽车等在汽车业生死边缘挣扎的企业，也被很多人认为只有兼并重组才是他们今后的出路。有业内人士表示，改变过去拉郎配式的重组方式，今后在市场杠杆引导下发生的重组案例将会越来越多。

我国汽车销量目前跃居世界第一，但同国外汽车同行业相比，我国的汽车产业集中度还很低，远没有达到汽车工业应有的规模经济水平。据前瞻产业研究院统计，2011年，国内销量排名前10位的汽车生产企业共销售1609.14万辆，占汽车销售总量的87%。

据不完全统计，我国现有汽车整车厂家170多家，也就是说，剩余的13%左右的市场蛋糕却要由160多家厂家来争夺。小而分散的竞争格局并没有改变，这极不利于我国汽车工业的发展，汽车产业集中度亟待进一步提高。可现实是，看似中国车企已经实行了现代企业制度多年，但多年来，车企数量有增无减，原因究竟何在?

业内人士说，目前，全国有2/3的省市将汽车产业确立为重点扶持的支柱产业。已经有的还在不停招兵买马、扩充地盘，没有的更要拼命招商引资，优惠政策彼此攀比。在空前力度的财税和土地政策支持下，项目上马到整车下线的时间纪录一次次被刷新。不可否认，地方政府一直是汽车产业发展的推动力量，但在各自利益的驱使下，产业集中的市场趋势被行政力量所淡化甚至遏制。

企业兼并重组是提高汽车产业集中度最有效的途径，然而最大的障碍在于难以平衡地方部门的利益，条块分割的地方主义成为阻挠产业集中度提高的绊脚石。由于汽车在地方GDP增长中。起着非常重要的作用，不仅如此，还要考虑税收、就业、拉动消费等社会效应，因此，许多地方政府不愿意自己辖区内的汽车企业被重组兼并，导致不少产销不足万辆甚至更少的小厂，在地方保护的大伞下继续着自己的造车梦想。

同时，业内人士表示，要想解决以上问题，走行政命令式的兼并重组道路显然也行不通，最终还是应由市场来说了算。汽车产业重组是一种趋势。