车市“降声一片” 汽车4S店生意难做

豪车降价最高达25万元

曾几何时，深圳消费者要想购买奥迪Q5，须加价3万-5万元才能提车，而现在同样是该款车，多家深圳经销商则打出降价牌，消费者还可享受近3万元的优惠。“没办法，整个豪华车市场价格都在降，我们想不降都不行。”昨天，一家奥迪经销商接受记者采访时表示。

他告诉记者，2月底奔驰终端网络突然降价后，豪车市场的价格就大幅下跌。

2012年元宵节后，一场由奔驰主导的豪车降价潮骤然席卷鹏城，从A级到S级等全线车价集体跳水。奔驰高端车降价超过20万，而作为主力车型的E级车，其优惠幅度也在10万以上。

奔驰价格一动，立即触动了整个豪车市场的神经，宝马、奥迪等纷纷跟进。宝马经销商日前也打出“宝马7系全系8.7折”促销广告，宝马M3 敞篷轿跑车在推出最高直降25.2万元后，售价也从120万元降到95万元以下。深圳某奥迪经销商打出“全场车型8折”的优惠专场，有经销商对老款A6L给出优惠9万元的“清仓价”。

在主力豪华品牌的价格攻势下，另外一些豪车品牌如沃尔沃、路虎、英菲尼迪、讴歌的价格也相继下调，几乎所有豪华品牌的主力车型，都卷入这次降价潮当中。

汽车业高增长期已结束

中国车市突然“急刹车”原因何在?有关汽车专家表示，受多种因素影响，中国汽车业持续高增长的时代或已过去，现在已进入理性回归期，而从长期趋势看，汽车产业仍将保持增长，但增幅不会太大。

业内人士向记者表示，中国已连续3年成为世界第一汽车消费国，2011年至今增速显著放缓不可避免。今年以来，全球经济放缓，欧债危机频发，油价高企，以及国家鼓励汽车消费政策的退出，交通拥堵、新能源汽车发展缓、合资自主遍地开花，这些因素不仅影响到汽车及其产业链，也对汽车消费市场带来影响。受以上因素影响，中国汽车市场十年高速增长期可以说已经结束。

他认为，从国家GDP增长目标下调到7.5%来看，中国经济已经进入降增速促转型阶段，在这一经济大形势下，不可能出台大面积的刺激汽车消费政策。

增速放缓利好城市环境

记者昨天采访了解到，汽车销量下滑，对于汽车经销商来说是坏消息，但从城市发展交通配套资源、环境改善等角度来说，这也未尝不是好消息。

据前瞻网记者了解，以停车位为例，目前深圳正规停车位仅70万个，相对于200万的汽车保有量，已属严重匮乏。大量无车位停放的车辆被迫挤上市政道路、小区过道，不断蚕食城市道路、住宅、绿地空间，也令交通秩序和交通安全变得更加脆弱。

随着汽车增速放缓，无论是配套资源规划，还是环境治理无疑都有更多的改善空间。来自市交委的资料显示，近年来深圳市机动车保有量年均涨幅高达16%，目前已超过200万辆，道路车辆密度位居全国大中城市首位。未来车辆限行或摇号等其他政策的出台，毋庸置疑将再度加剧车市的颓势。