中国航运业哀鸿遍野 低谷期延续

在经历了2003年至2008年的高速发展后，中国新增航运能力已远超需求，受近年的金融危机以及当前不景气的市场形势影响，航运企业哀鸿遍野。

“未来几年中国航运经济总体走势仍将持续低迷，处在低谷的时间可能延续四至五年左右。”5月30日于广州召开的第四届广东海事高级论坛上，广东海事局局长梁建伟表示，受供求关系、成本状况、金融风险以及欧债危机冲击等因素影响，中国航运业目前处于低谷期，航运企业应做好打持久战的准备。

据前瞻网了解，2003年至2008年，航运经济经历了一段空前高速发展的黄金时期，巨大的收益刺激传统船东、航运公司、大量货主甚至资本投资者疯狂订造大批船舶陆续投放市场，航运运力急剧膨胀。据统计，2006年至2010年五年间，中国新增航运运力相当于以往正常年份约20多年的需求。而目前全球的航运运力过剩达20%以上。

中海货轮公司总经理邱国宣表示，受2008年金融危机冲击，国际航运市场2009年大幅下跌， 此后经历短暂复苏和低位徘徊，今年又陷入了深度调整。前5个月，波罗的海干散货运价指数BDI平均值只有939点，同比下降31%。当前中国干散货航运企业哀鸿遍野。

专家预测，运力供过于求的压力将在较长时间内存在。据前瞻产业研究院测算，目前全球干散货运力过剩15%，全球干散货船的订单占现有运力的比重仍高达29%。据交通运输部统计，去年沿海干散货运力增加24.2%，今年一季度又增加6.2%，总量达到4553万载重吨，运力供大于求的矛盾进一步恶化。

与此同时，邱国宣表示，去年以来运输成本刚性上升，运价和成本形成了巨大的“剪刀差”。燃油成本目前已占中海货轮公司运输收入的50%以上，船员人工成本、船舶折旧费、防海盗投入、保险费、港口费都纷纷上涨，航运企业面临严峻考验。

进入2012年，世界经济增长仍然缓慢，且持续低速发展的迹象明显。航运企业如何适应转型需要，尽快走出航运低谷，成为当天论坛上海事专家讨论的热点。

邱国宣透露，为实现干散货船队规模化经营、集约化管理，中海集团今年初已决定整合内部散货运力资源，逐步将中海货轮公司打造成集团唯一的干散货船舶经营平台。目前散货业务重组工作正在按计划顺利推进，沿海最大、世界前五的干散货航运公司很快就将在广州诞生。

业内人士认为，航运业要摆脱目前困境，就必须加强行业监督，提高行业技术实力，加强同业战略合作提升竞争力，这样才能防止自杀式竞争，实现可持续发展。