多个二三线城市限行 汽车经销商销售压力再增

自京沪等一下城市限购限行后，汽车经销商为打开市场，把增长希望转到二三线城市。然而，据前瞻网记者调查发现，由于道路交通状况难以支撑车市的飞速发展，成都、长春等二、三线城市正在效仿一线城市，试图通过限行等管制措施，缓解交通压力。随着销量增长几近饱和，二、三线城市已经显现疲态。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，“今年车市形势运行速度非常之低，称得上是最近十多年来速度最低的年份。”

经过一系列寻找全新增长点之后，转变增长方式再次被行业提升至重要位置。

多个二线城市限行

“二线城市汽车销量高速增长的时期已经结束，三线市场也已濒临饱和。”业内人士断言。如果不改变增长方式，“野蛮成长将逐步出现在中国各个城市”。

据前瞻网了解，长春、南昌、兰州、贵阳、成都、郑州等城市都采取了不同程度的限行措施，限行措施主要形式为以市中心等重点路段为主，实行区域限行。

“二线城市的交通疏导措施，显然是在效仿北京。”贾新光分析认为，二线城市的路况与北京、上海差别较大，而且在车型、保有量等诸多方面都存在较大差别。

近年来，中国部分大型城市扩展迅速，私家车数量激增。据悉，中国机动车总保有量已超2亿辆，道路发展显然与保有量增长并不相符。

在成都，相关部门规定，从今年4月26日至2013年7月30日，成都二环路全线及7条城区放射性主干道，对本地及外地社会车辆实施工作日分时段按车牌尾号进行限行，以缓解交通拥堵。

在众多汽车企业将中国市场的潜在购买力下探到二、三线市场之后，这些城市的交通状况、区域特征以及持续购买力能否支撑车企的高速扩成为问题所在。“与企业近乎疯狂的扩产相比，略显停滞的交通状况显然难以匹配这一规划。”业内人士说。

在二、三线城市消费挖掘殆尽之后，向四线甚至更为偏僻的城市扩张成为企业不二的选择。与一线城市不同的是，这些城市更容易出现汽车饱和的情形。以贵阳为例，保有量并不及平均水平，道路状况成为阻碍其汽车增量的首要原因。