快递业赢利空间逐年缩小 行业面临发展瓶颈

赢利空间逐年缩小

高速发展之中，快递业的赢利空间其实在逐年缩小。前瞻产业研究院统计数据显示，2008年，国内快件平均单价为27.04元，至2011年则降为20.65元。统计数据还显示，2005年，快递业利润率最高可达30%以上;而至2011年，平均利润率仅为5%到8%。重庆市快递行业协会会长马斌生说，去年重庆的同城快件，民营快递的平均价格是7.71元，基本只能维持生存，根本没有精力和实力去搞网络建设、提高服务质量。

近年来，网购促销活动交易量屡创新高，每天在各个单位、写字楼门前总少不了各种快递和网购配送人员的忙碌身影。据前瞻产业研究院数据，截至去年年底，我国网民在线购物交易额已达7849.3亿元，比2010年增长66%，远远超过同期我国社会消费品零售总额11.6%的实际增长率。然而，电子商务的这种突飞猛进，给基础薄弱的快递企业带来了沉重巨大压力。

西安城联快递有限公司总经理王战声说，这几年快递公司发展速度增速远远跟不上蓬勃的快递需求。“为什么一些快递企业服务很差却照样活得挺好?关键在于快递是卖方市场”。他说，去年几个高峰期到来之前，一些快递公司甚至限定拒绝了一部分客户，比如30公斤以上的货不接，后来15公斤以上的货也不接，原因就是业务量已经饱和。

上海市邮政管理局局长李惠德说：“现在快递业面临的一大问题是，产业发展滞后，满足不了快速膨胀的市场需求，企业消化不了。”其次，成本增长侵蚀利润，“做大做强”面临重重困难。圆通闵行七宝分公司经理方竹奇说：“从去年10月份起，公司租用场地的年租金从18万元上涨到28万元，每天车辆油钱比前两年翻了一倍，员工食堂的大米、蔬菜等价格也都增加了一倍多。不要说做大规模，就是手头这20多个快递员能不能留得住，都是个问题。”重庆及时雨快递公司负责人冯锐说，快递员每月工资占总成本的85%，“现在快递企业普遍有‘用工荒’，人招过来了流动性也很大，能坚持干5个月就算长的，主要是这个行当太辛苦，而公司加太多工资又很难。”

多家民营快递企业负责人说，这几年土地价格上涨过快，按照“招拍挂”程序，很难获得作业用地，要增加仓库、分拨中心以扩大产能的难度很大。

转型迎来关键期

一些标杆快递企业正努力向告别“小、散、乱”方向努力，推动行业的转型升级。

比如，信息化程度明显提升。圆通速递董事长喻渭蛟说，中国民营快递企业与UPS、DHL等全球快递巨头相比，最大的差距就是信息化、智能化。

其次，航空快递正渐成规模。目前，顺丰快递已拥有飞机直飞货运航线。申通、圆通的飞机快递也将陆续实现。

此外，快递“总部经济”正在形成。上海市邮政管理局局长李惠德介绍，上海已经发展成为全国快递企业总部聚集最多的城市。获得经营许可的各类快递企业超过上千家。

另外，经营模式也明显优化。绝大部分民营快递依靠“加盟制”快速实现全国布局，但改“加盟”为“直营”已是势在必行。申通快递副总裁陈向阳说，目前申通在全国共有57个分拨中心，去年实现了16个分拨中心的直营，今年计划全部实现直营。

不过，与全球快递巨头相比，国内快递企业仍存在巨大差距：

第一，业务规模偏小。公开资料显示，2010年国内规模最大的中邮速递业务收入为200亿元人民币。相比之下，DHL、UPS、TNT这几大全球快递巨头的总收入分别是4619.13亿元、3353.95亿元和632.83亿元，分别是中邮速递的23.1倍、16.77倍和3.16倍。

第二，配送能力偏弱。在配送能力上，中邮速递自有飞机16架，而UPS自有飞机225架，另外还有295架租赁飞机，DHL则拥有约250架专用飞机。中邮速递有4000多辆物流配送车辆，UPS则拥有92700辆运输车、轻型货车、拖车和摩托车，DHL拥有约32000辆配送车。

第三，人均产值偏小。重庆市快递协会会长马斌生说，去年重庆快递市场的国际件价格是平均每件276元，国内件23元，同城件8元多，“外资吃了肉，国内企业只啃了骨头”。DHL重庆公司只有30多人，但去年收入达到3000多万元，人均产值达100万元;但国内快递不管是国企还是民企，人均产值能有10万元就很不错了。

第四，发展方式粗放。统计数据显示，在快递“总部经济”最为发达的上海，通过上海邮政管理局审批获得经营许可的快递企业就有860多家，其中70%左右是大型快递企业的加盟店，剩下30%左右是自营的小型快递企业，产业集中度低，低端市场恶性价格竞争现象突出，行业抗风险能力不足。