航空业油价成本上升效益下滑 处境艰难

各祭奇招

眼下，采取何种措施抵御油价暴涨，已经成为航空公司不得不思考的问题。“我们试图尝试各种更便宜的方法，更有效的方法。”IAG行政总裁威利·沃尔什坦言道。

措施之一就是和供应商谈判，以求降低成本。比如IAG最近就在和公司保险商协商期待能够大幅度地降低保费;此外，它还鼓励乘客从IAG的官网上进行订票，这样便可以省下公司此前需要支付给机票分销商的返点和分成。

另外，IAG还准备将旗下部分飞机更换为更大容量的飞机，以增加载客量。

东航方面则称，东航正在公司开展成本优化项目，即重点落实餐食机供品、机务航材维修及日常管理支出三大项目的成本优化。此外，东航还在争取航线补贴和优惠政策，实现税收返还及专项补贴最大化。

而国泰航空更是在近期“节衣缩食”，祭出了一套减低成本的“组合拳”。

国泰目前已经冻结了非空勤人员新职位及填补职员的招聘，并于6月起向国泰机舱服务员推出自愿无薪假，此外还取消了非必要的海外公干，减少巿场推广及信息科技开支等等。

此外，根据不同市场的具体情况，有计划地调配国际长途航线运力。比如减少北美及欧洲个别航线的航班。同时探寻新的区域航点，如近期开航的西安、桂林、济州、台中以及即将开航的菲律宾克拉克和清迈。

在机队调配方面，国泰会安排燃油效益较高的新波音777-300ER型飞机运作更多航线，包括往来旧金山、多伦多及巴黎的部分航班。国泰透露，目前集团尚无计划取消或延迟飞机订单。按原定计划，国泰今年将接收15架新飞机，其中6架已投入运作。

以上技术手段的节约还不足以抵消油价波动，采用航油套保业务几乎成为大多数航空公司不约而同的选择。

东航方面确认，目前东航已经获得国资委批准，可以在一定比例和范围内开展航油套保业务以平抑油价上涨因素。未经核实的消息显示，这将有望覆盖东航全部 (油料成本)的20%。

而英国航空公司东亚区总经理麦英翔(Kevin　McQuillan)则透露，目前IAG通过对冲(航空公司购入原油期货合约)方式获得的燃油数量已经占到总体购买量的55%。他透露，IAG一般都会以12个月界定对冲期限，因为这样“能够有效控制风险”。

国泰行政总裁史乐山则提醒道，在油价高企的情况下，航企进行更多对冲，有可能风险更大。