自主品牌汽车大撤退 狼真的来了

投入不足，输在起跑线上

过去5年，中国汽车人在市场驱动中十分聪明、勤奋地追赶，却缺乏战略发展的眼光。

2009年，国内绝大多数汽车企业都推出了扩产计划，一部分已建新工厂和新生产线，并积极打造与国际同步的产品平台。上汽打造了临港基地，北汽集团在河北、广州、杭州等地规划了多个生产基地，吉利在湘潭、宁波、济南、兰州等地设立生产基地。

一位车企负责人表示，在中国很多企业每1万辆汽车产能的投入为1亿元人民币，一个10万辆产能的工厂投入一般为10亿元人民币。

合资品牌在华建厂的投入高于这一标准。北京现代坐落在北京市顺义区的第三工厂总投资12亿美元，折合人民币约为76亿元，平均每万辆产能的投入约为1.9亿元人民币;一汽大众轿车在成都的第三工厂平均每万辆产能的投入为1.7亿元人民币。

自主品牌在研发上的投入也与国际品牌相去甚远。“十一五”期间，一汽集团投入了129亿元用于研发。奇瑞每年研发费用约为20亿元人民币。

收购沃尔沃汽车公司之后，李书福惊讶地发现，沃尔沃的未来5年研发预算是115亿美元，约合730亿元人民币，约为当前中国车企投入的6倍。

据一汽集团相关负责人介绍，奔腾B50的开发成本在6亿~7亿元人民币，而目前，德国公司开发一款车的成本在6亿~7亿欧元，是中国的8倍，日本公司开发一款新车的成本是5亿~6亿美元，是中国的6倍。这位负责人表示，“这样，他们的起点就比我们高，而且永远跑在我们前面”。

与其说中国车的研发生产投入不足，不如说中国自主品牌缺乏战略发展眼光，也缺乏长期战斗的准备和决心。

短视，是最大的危机

2011年11月9日，比亚迪汽车在销量一路下跌后，董事长王传福亲自到发布会现场，在危难关头与媒体诚恳对话，揭开了自己的伤疤。

王传福列举了两点与自身成长的冒进有关的错误：第一，过多追求经销商的数量，忽略了经销商的质量;第二，2009年之前，一路扩产，从最早的2万辆增产到50万辆，确实得到了产量，但忽视了很多细节问题。

过去10年，中国自主品牌过度追求速度，忽略了细节和质量。

针对很多企业一年就能出一款新车的做法，一位专家感叹，“这个打法太可怕了，不是正常的运作”。“5年开发一款新的车型是一个正常的周期，在市场中，研发时间和产品的生命周期也是一致的，5年后将被新车型取代。”

企业的浮躁、驱利还体现在车辆测试上。4年前，奔驰推出E级车时，试制了1600辆样车，在全球不同的地区、不同的路面条件、不同的季节进行路试，跑完了3600万公里。

而在中国，自主品牌的测试花样百出。“实际上，我们有的企业测试就是在实验室里用两辆车跑，总里程就5万公里，这是非常可笑的。”一位行业人士透露，一些企业这样操作的原因，一方面是意识不到这一环节的重要性;另一方面就是舍不得花钱，下不了决心真正去做高品质的车。

“大家都在讲自主创新，但没有人踏踏实实去做，所有人都在追赶规模和速度。”贾新光说，“目前，中国还不具备从头开发车型的能力，我们最好的能力就是拿别人的底盘做个车身。”

在新车型的研发上，一汽轿车股份有限公司产品部部长马岩坦言，如果非要量化，我们能做到的只有别人的30%。徐育林认为，自主品牌在核心技术和研发上要追赶上国际汽车品牌，那可能不是十年二十年可以完成的。

而产品品质要追赶上合资品牌，奇瑞汽车股份有限公司总经理助理金弋波表示，至少需要两代产品、大约6年时间。2011年，奇瑞意识到改变的必要，马德骥表示，公司不再仅仅强调速度和量，已经将追求质量、品牌和效益摆在首位。