船舶行业：机遇与挑战并存

进入2012年，全球船舶市场持续疲软。据前瞻数据库监测显示，1-2月我国三大造船指标同比下降，工业总产值增速放缓。专家预计，由于世界经济复苏乏力，船舶需求和船价无回升迹象，我国船舶行业将步入深度调整期。

新船订单减少四成

在经历了2011年下半年的低迷之后，今年前两个月船舶工业订单需求不足的压力更加凸显，三大造船指标同时出现下降。2012年1-2月，全国造船完工量为719万载重吨，同比下降15.1%;承接新船订单量为494万载重吨，同比下降40.1%;手持船舶订单量为1.4694亿载重吨，同比下降24.7%。

1-2月，中国船舶工业行业协会重点监测的57家船舶企业实现主营业务收入336亿元，同比下降7.3%;实现利润总额18.8亿元，同比下降26.2%。其中，16家企业亏损，37家企业利润下降。

由于船舶市场持续不景气，开工不足现象十分普遍，多数造船企业陷入了亏损或业绩下滑的“泥沼”，这直接导致了全行业产值增速的放缓。今年前两个月，全国规模以上船舶工业企业有1618家，完成工业总产值1101亿元，同比增长9.7%，增幅下降了10多个百分点。

值得注意的是，虽然船舶制造、船舶修理等细分行业较为低迷，但受政策着重扶持的海工装备制造业却呈现出良好的发展势头。今年前两个月，海洋工程装备制造业完成总产值29.6亿元，同比增长13.5%;出口交货值为5.1亿元，同比增长76.8%。

风险与机遇并存

船舶工业建造周期较长，2012年我国应交付的船舶中，大部分为国际金融危机爆发后承接的低价位船舶。专家指出，今年我国造船完工量预计为7000万载重吨左右，而承接新船订单不会有明显起色，由于造船完工量远超过新接订单量，手持订单量会持续下降，船舶工业各项经济指标将出现负增长。

伴随着船舶需求的大幅萎缩，国际金融危机时曾出现的船东“撤单”现象再度增多。中国船舶工业行业协会汇总的数据显示，今年前两个月国内被撤销船舶订单22艘、118万载重吨，占2月底手持订单总量的0.8%，是2011年全年撤单总量的61.1%。在被撤销的订单中，散货船占72%，油船占27%。

目前，由于新船订单枯竭、船东新船预付款比例大幅下降、银行信贷投放收紧等原因，我国造船企业多数存在资金周转困难的问题。同时，船东接船意愿不强、要求延迟交船、更改船型、延期付款等现象也在增多，一些中小造船企业普遍出现船台空置、资不抵债、停产等情况。

不过，在大环境不理想的背景下，部分积极顺应市场变化的船厂形势喜人，在承接海工装备、高技术船舶、绿色船舶订单方面有一定突破。