前三季新船订单跌幅达50%

高端船舶和海工蛋糕

除了上述与油价“联动”的高端船舶，海洋工程也被视作一块滋味不错的蛋糕。

国内最大的民营造船企业熔盛重工(01101.HK)10月19日宣布，接获1艘2000米深水钻井支持驳船总包合同。同一天，该公司海工业务的全球科技研发中心及运营平台——新加坡熔盛海事公司宣布成立。

据前瞻网记者了解，熔盛重工与挪威一家开发北海油田客户达成意向，最多将为其建造4艘深水钻井支持驳船，每艘造价约1.2亿美元，如果达成合同，总值将超过5亿美元，相当于多艘40万吨级超大型矿砂船。

熔盛重工总裁陈强称，目前该集团还有很多海工装备订单正在商谈。由于制造技术要求高及供应少，以韩国海工装备产业为例，其毛利率可高达40%。他预料，3至5年内新增订单中，海洋工程占比将超过50%。

“船舶运输市场虽然不景气，但用于油气开采的海洋工程装备市场却很活跃，订单金额大有超过传统船舶之势。”张广钦说。

据前瞻网记者了解，9月全球海工装备订造热度不减。平台供应船需求大幅上升，共成交17艘。钻井船方面，美国船东Rowan和挪威船东Seadrill各在现代重工订造了一艘钻井船，成交价格分别为6.2亿美元和6.3亿美元。此外，三星(微博)重工获得了马来西亚船东MISC的两艘12万载重吨穿梭油船订单。

“我们预计到今年底或明年初，钻井船和大型海上设备的新订单会有所增加。”全球修正总吨最大的造船商——韩国现代重工发言人今年8月曾这样告诉英国《金融时报》。

“当前(中国)船厂生产节奏放缓，产品结构调整却可以加快。”张广钦建议。

不过，在有“全球第一大造船国”之称的中国，多数造船企业对复杂的石油钻井船和液化天然气运输船，眼下还只能望洋兴叹。而以修正总吨(CGT)记，韩国企业因有能力获得石油及天然气等高端运输船只的生产订单，目前在全球最为繁忙。