多地抵制日货 日系车遇冷

中日关系因钓鱼岛问题跌入低谷，日系车在华销量也大受影响，陷入低迷。“日系车销售店的销售员大部分是20多岁的年轻人，情绪比较明显，近期卖车巡展热情不高。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树9月12日表示，中日间外交摩擦致使日系车在国内品牌形象不断受损，从而影响其销售。

在上海东风日产4S店从事销售人员朱小姐说，最近明显感觉到市场的寒意。进店量少了不说，成交率也下降。“几乎有十分之一的进店客户担心买了日本车会被砸，会加不到油。”朱小姐说，一些地方发生打砸日系汽车的过激行为，使部分有意购买日系车的消费者改变了决定，“很多人都担心自己成为被攻击的目标。”

钓鱼岛争端引发中国多个城市发生抵制日货的行动，始于8月份。进军中国市场的6家日本汽车厂商已全部公布8月的新车销量。其中丰田和三菱等4家销量同比下滑。而截至6月连续5个月保持2位数增长的日产汽车也仅增长了0.6%。除了因为低价战略而出现较高增长的本田汽车外，日系车在8月份的整体表现不佳。

“从8月份开始，日本车就成为中国车系中唯一下滑的车型。” LMC Automotive(原J。D Power)亚太区汽车市场研究总监曾志凌分析说本田、丰田和日产三大日系车，除了本田因为新车的推出，有超过10%的增长外，丰田在华销量同比下滑了18%，日产也并没有实现增销。而且，三大日系品牌由于去年3月份的地震导致业务持续数月低迷，去年7、8月份时才刚恢复生产，基数并不高。8月份时钓鱼岛争端尚未升级，进入9月份，随着事态升温，日本车的下滑势头将会更加明显。

曾志凌认为，钓鱼岛事件如果继续升温，影响的将不仅是整车企业。目前中国自主品牌汽车企业30%-40%的自动变速箱、和发动机以及发动机的关键零部件都来自日本，一旦双方发生贸易摩擦，自主品牌企业也会受到冲击。

据前瞻网记者了解，一份网上问卷调查显示，认为近期中日关系恶化将对日系车销量造成重大负面影响的人数占总投票数的46%;而认为负面影响在所难免，但并不会太大的人士为49%。

低迷日系车

中日关系因素是否影响到日系品牌在中国消费者心目中的形象?调查结果显示，约59%的人士选了“是”。但也有约32%的参与者持相反看法，他们认为消费者并不会因为过去历次中日关系紧张而降低喜爱程度或购买意愿。

多位业内人士认为，日本车在中国的销售下滑，短期内不会对中国的汽车消费产生明显影响，新进入中国市场的菲亚特、中国自主品牌等，都可能会填补日系车留下的空档。

而对日本车商来说，中国市场已经是可以关系到其生死的关键所在，如丰田2009年全球销量为781万辆，而中国市场的销量却达到71万辆，几乎占到丰田全球销量的十分之一。而日产2009年全年销量为335万辆，中国市场为76万辆，中国市场的比重甚至占到其全部销量的23%，已经接近其四分之一，如果没有中国市场，日本车在全球的地位将大幅下降。

过去日本车商由于长期以来保守的本土化战略，在中国市场的拓展步伐慢于欧美竞争对手。近年日系车开始觉醒，今年上半年都制定了积极的市场战略，加快新车型引入，并计划将最新的节能技术本地化。然而正当日系车蓄势发力之时，却与中日关系的寒流迎头相遇，其投资扩张活动极可能因政治、市场风险而再度收缩。

不过，也有汽车业内人士认为，日系车近期整体表现不佳，主要是因为车型老旧、缺乏新车刺激以及优惠较少等原因。本田汽车15%的销量增长证明中国消费者关注的更多还是产品因素，政治因素并未在很大程度上影响购买决定。

作为参考印证之一，在上述问卷调查中，关于日本车商应如何应对中日关系危机的三个建议选项中，有43%的受访者选择了“潜心做好产品与服务，维护消费者利益”;有34%%认为日本汽车企业应“在日本国内更好地担当起和平使者的角色”;“撇清与日本右翼势力的关系”获得了18%受访者的认可。这意味着，一半以上的受访者希望日系车商在改善中日关系中发挥作用。