政府有形的手禁止加价 打车软件盈利模式再受创伤

众所周知，打车软件缺少盈利模式，高峰加价打车算是为打车软件价值链上输了一点血。此前市交通委发出《关于规范出租汽车手机软件召车等网络预约服务管理的通知》，管理部门已约谈两家第三方打车软件公司，10.1前后将禁止加价，打车软件盈利模式创新再受打击。

打车软件盈利模式创新

在早先的《快的 嘀嘀不能盈利 打车软件盈利模式分析》一文提到，打车软件盈利模式创新有5种方法：攫取客户（乘客）剩余价值；拓展需求；合作方POP广告；经营乘客；经营出行。

如何攫取客户（乘客）剩余价值？

提高产品单价是攫取客户剩余价值的最好方法，但对于打车软件来看，打车价格是不能控制的。要想从用户攫取价值，还是回到基本的供求关系上。在日常的打车需求中存在这样的现象：一是打车高峰期，不容易叫到车；二是在一些偏僻地区，出租车少。你所在的区域可能等半个小时，不会来一辆车，是不是可以“悬赏叫车”，加价10或20元，附近出租车不是绕道而行，接上你呢？供不应求，价格自然上涨这是市场规律。传统守株待兔叫车方法实现不了这种功能，而叫车软件可以轻松实现。从市场角度讲悬赏叫车更符合经济规律。

因此，我们看到在快的、嘀嘀打车在此方面的创新：

快的打车软件，输入起点和目的地后，系统会依然显示“加价提示”，同时给出5元—30元不等的5种加价选择。点击“10元”后，系统提示“确定加价”，随后开始向周边司机推送相关叫车信息。

滴滴打车同样仍在提供加价选择。输入起点和目的地后，系统即提供“小费”、“愿等”等多个选项；点击“小费”功能，即进入加价选择，乘客可以选择5元、10元、20元3种不同加价方式。

政府伸出有形的手

有些地方政府，对此发出《关于规范出租汽车手机软件召车等网络预约服务管理的通知》，限制加价打车。管理部门已约谈两家第三方打车软件公司，要求他们按要求完成技术改造，在10.1前后取消加价打车。

通知禁止不了加价

出租车司机称：即使禁止加价，今后私底下交易估计还会存在。乘客愿意加价的时段大多在工作日早高峰，这个时段出租车供不应求，加价更容易叫到车。就像去看专家门诊一样，愿意多出钱，就能享受特别服务，这也是市场供求关系决定的。

有需求就应该有市场

有乘客称：加价功能有时也让真正急需用车的人，比如生病、赶飞机的人等，获得了及时服务。取消加价，就能改变打车难吗？加价功能是市场行为，不存在强买强卖，不存在违法运营，也不存在欺诈顾客。政府不可轻易用行政手段干预市场行为。

还有哪些，盈利方式可以创新

如果政府一纸公文，得到实施打车软件公司必须另辟它径。如：

1、拓展需求，开辟拼车市场；

2、与商圈合作开展POP广告业务；

3、经营乘客，把乘客变成客户，把一次消费者变成多次，挖掘客户的终身价值，以打车以切入点，拓展其它赢利点；

4、经营出行，把打车服务转化为出行服务，通过为顾客设计购物、饮食、娱乐、旅行等多项增价，改变顾客出行计划。打车盈利模式创新详见...>