快的 嘀嘀不能盈利 打车软件盈利模式分析

如何攫取客户（乘客）剩余价值

提高产品单价是攫取客户剩余价值的最好方法，但对于打车软件来看，打车价格是不能控制的。要想从用户攫取价值，还是回到基本的供求关系上。在日常的打车需求中存在这样的现象：一是打车高峰期，不容易叫到车；二是在一些偏僻地区，出租车少。你所在的区域可能等半个小时，不会来一辆车，是不是可以“悬赏叫车”，加价10或20元，附近出租车不是绕道而行，接上你呢？供不应求，价格自然上涨这是市场规律。传统守株待兔叫车方法实现不了这种功能，而叫车软件可以轻松实现。从市场角度讲悬赏叫车更符合经济规律。

拓展需求

拼车在国内早就出现了，传统的方法主要是的哥们主动招呼，机率太低了。如今专门的拼车软件已经出现，如：北京的彩虹拼车软件。

例如：两位乘客分别打的到机场是60元，拼车后每人只出40元，的哥可多赚20元。彩虹的软件做法是，乘客把起始地点发到彩虹数据，由大数据平台进行匹配，找到两个相同路线的乘客进行拼车。打的软件也可以实现类似功能，在原有服务基础上拓展需求。拼车可以实现规模效应，或者提高乘车效率，不管是规模效应还是提升效率，都可以实现增值。

通过悬赏叫车和拼车服务，可以实现价值链内部增价，这也是打车软件应有的市场价值，实现了打车软件的造血功能。增值部分用来维系的哥和乘客，但能否实现盈利，还是一个未知数，但至少可以大程度消减补贴成功。

如何从通过合作获取剩余价值

从现阶段来看，打车软件本质上讲采用了免费模式，打车软件大数据服务平台没有体现出应有的市场价值，不能直接转化成利润，而转化成了数据资源和流量资源。这些资源如何进行二次开发实现盈利，是打车软件公司要解决的首要问题。开发这些资源更多需求通过合作的方式来实现。

POP广告

POP广告意为“购买点广告”或者“点对点广告”经常用于销售终端，凡是在商业空间、购买场所、零售商店的周围、内部以及在商品陈设的地方所设置的广告物，都属于pop广告。在传统销售领域，终端被誉为零之王，POP广告则被称之皇冠上的珍珠。有营销专家号称，只要有适合的POP广告策略，就有可能让顾客自动走到你的柜台。

传统互联网经济最典型的盈利模式就是免费+广告。百度、歌谷、360、腾讯都免费模式下广告盈利的集大成者。打车软件如果采用传统广告模式与其它APP相比不会有优势，如浏览器、应用商店、安全软件、视频软件等。打车软件也是典型点对点服务，乘客在乘车过程利用碎片化时，预先了解目的有哪些吃的、玩的、用的等是可能的。LBS是更多的是当前位置服务，打车软件实现的是目的地位置服务。机场是主要的出行场所，如果在乘车的过程中已经知道机场哪家餐厅有优惠，乘客在下车后，可能会直接来到店面。这就是POP广告在打车软件中的典型应用。

经营乘客

打车软件积累大量乘客资源，怎样把乘客变成客户，需要一个转化过程。就象电影卡、购物卡一样，也可以有打车出行卡，通过充值赠送、员会优惠、分时优惠、特定地点优惠等众多促销活，提高打车软件与乘客的粘性。会员制的出现，使乘客转化为客户，成为打车软件公司的客户资源。如果客户粘性足够强，就可以影响客户出行决策。从深圳到上海有多家航空公司选择，如果打软件推出机场优惠活动，深圳航空与打车软件合作，到机场打车减免，客户选择深航的机率就会大大增加。

使普通乘客成为打车软件公司的客户，利用客户粘性，通过与其它相关公司合作就可以实现客户资源导出，实现盈利。

经营出行

每个人出行会有各种不同的目的，但每次出行业都会伴随着各种商业服务。假如对客户出行活动进行分解，每个人的出行都可以分为若干段。如：以购物为目的的出行，从家到商业中心再到家，这样三段，在这三段中客户可能需求的服务是交通、购物、饮食等。如果打车软件公司把改善客户出行体验作为经营目的，相关商家与打车软件合作机会就会大增加。例如在XX购物节，客户满载而归，如果有搭车补贴，血拼后的疲惫免除挤公交的烦劳，是不是更美妙的出行体验呢？

盯着客户出行，以打车服务为纽带，与众商家合作为客户提供完美出行体验是打车软件天然的竞争优势。打车软件公司有没有能力改变客户出行计划呢？完全是可能的。都市生活周末是重要的出行窗口，往往是全家总动员，看电影、去景点、做运动等等，交通工具的选择却成为一个大麻烦，开车为停车位而烦，挤公交觉得不太方便，打车太贵。如果有出行套餐把行、玩、食结合起来，为客户提供完美的出行计划，也是不错的选择。

经营客户的出行，通过合作，就相当于把打车软件产业链向前或向后延伸，增加产业链上的利润池。