雾霾 油价 新能源汽车 地方保守 新能源汽车产业化之困

什么原因造成能源汽车产业化步履蹒跚

在市场经济环境下，产业化首先是市场化，也就是说让市场决定一个产品命运，配置社会资源。然而新能源汽车产业化有其特殊性，决定能源汽车产业化步履蹒跚原因大致有三（以电动汽车为例）：1、续航能力太差；2、购买成本昂贵；3、基础配套设施缺泛。因此很多专家得出一致结论在中国现阶段，新能源汽车市场化还不具备商业条件。在这种情况下就需要政府进行市场干预，就有了中央政府新能源汽车补贴政策的出台。以比亚迪秦为例，顶配20.98万元，国补加地补7万元，13.98万元，低配11.98万元，已经接近市场心理价位。看似一切都很美好，但总有一些不和谐因素阻止这一进程。

新能源地方保护坚冰难破 政策或成一纸空文

尽管各地新能源汽车配套补贴政策迟迟未能出台，但地方保护的坚冰显然丝毫没有消融。

早在，2013年9月，四部委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(下文简称《通知》)，至此，新能源汽车补贴政策的第一只靴子终于落地。继财政部于2013年11月26日公布了2013-2015年第一批新能源汽车推广城市名单之后，新能源车企都在观望各推广城市配套的新能源汽车补贴政策，开始静候各地配套补贴政策出炉的佳音。

以比亚迪秦为例，尽管比亚迪插电式混合动力车“秦”去年底全国上市以来反响不错，但市场上却遭遇叫好不叫座的尴尬，而罪魁祸首依然是困扰多时的上牌难题。除了深圳本土外，像北京、上海、广州等地，“秦”都无法顺利上牌。

北京市出台的《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》，并不包括插电式混合动力轿车，这意味着比亚迪、荣威、江淮等车企生产的插电式混合动力轿车被排除在补贴范围之外。也就是说，这些外地新能源车要想拿到北京“户口”目前还没戏。从市场角度，插电式混合动力轿车虽然是过渡性产品，但却是当前最合适市场需求的产品，在技术还没有突破情况下，纯电动汽车离市场还很远。然而北京并不认可插电式混合动力轿车是新能源汽车，哪怕是市场认可了，它只认可活在未来的纯电动汽车。有人开玩笑说，北京被霾迷住了眼睛，看不到前方的路。

不久前，比亚迪董事长王传福在深圳坪山的办公室里接受媒体采访时透露，去年比亚迪新能源汽车销量接近3000辆，占2013年全国新能源汽车销量的17%左右。而2014年，比亚迪预计新能源汽车销量将进一步大幅提升，其中对“秦”的销量目标定为每月2000辆。但王传福不得不接受各地地方保护主义的现实，这就是“秦”在很多地方目前还不能自由上牌。

早前，有分析认为中国新能源汽车产业的症结不在政府而在企业，只有企业推出有说服力的产品，市场自然会认可，销量就上去了。但是在中国市场环境下，这只是美好的愿望，就算你有好的产品也要过各位大爷的关。在这里不经意发出一个疑问，为什么对新能源汽车最渴求是政府，而阻碍新能汽车产业化进程还是政府呢？