2022年中国通用航空行业人才培养现状分析 中国通用航空人才存在较大缺口【组图】

行业主要上市企业：中航科工(02357)、中直股份(600038)、中航西飞(000768)、洪都航空(600316)等

本文核心数据：中国通用航空人才培养方式、中国通用航空作业时间分布等

中国通用航空现有人才培养方式

我国目前培养通用航空人才的方式主要有学历教育方式、在职培训方式、飞行培训中心(基地)培养方式。学历教育方式主要集中于中国民航大学通用航空学院;在职培训则主要通过通航安全运行管理培训班等进行培训;自2008年后，我国出现了多家通航飞行培训中心，符合条件的人员可通过选择飞行培训中心的方式培养。

培训类通用航空作业市场占比较高

2020年，载客类作业完成8.96万小时，比上年下降10.0%;作业类作业完成15.06万小时，比上年下降6.2%;培训类作业完成36.94万小时，比上年下降4.5%;其他类作业完成4.22万小时，比上年下降20.7%;非经营性完成33.21万小时，比上年下降9.1%。其中培训类作业时间在细分种类中占比第一，占比达38%。

商用驾驶员执照持证人数占比过半 主要分布于通用航空公司

根据《民航业发展统计公报2020》数据，截至2020年底，中国民航驾驶员有效执照总数为69442本，比上年底增加1489本。其中，商用驾驶员执照(CPL)37881本，占比超过半数。

截至2020年底，全国通用航空驾驶员共计7076人。其中通用航空公司的驾驶员共有3788人，占比过半，其次是141部飞行学校教员，人数为1233人，占比为17%。

中国通用航空存在较大人才缺口

前瞻根据民航局发布的2013-2020年中国通用航空在册飞机的数量，再以行业平均水平人机比推算，飞行员数量配比2：1;机务配比1：1;保障人员(特指民航局授予执照的机场运营、通信、气象、签派等专业人员)配比0.5：1进行测算，五年人才缺口均保持在1000人以上。目前中国通用航空仍面临飞行员培养渠道不畅，人员短缺，流失严重(向航空运输企业流动)的严峻问题。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业研究、产业链咨询、产业图谱、产业规划、园区规划、产业招商引资、IPO募投可研、招股说明书撰写等解决方案。

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