中国通用航空业正迅速崛起

目前，经国家发改委批准建立的8个国家或省部级航空高技术产业开发区分布在西安、沈阳、哈尔滨、安顺、成都、上海、天津、珠海。此外，山东滨州、江西南昌、河北石家庄等地都在积极发展以制造为基础的通用航空产业基地。

截至2011年底，中国持有通用航空经营许可证的企业共123家，同比增加12家，开展非经营性通用航空活动的单位12家;共拥有通用航空机场及临时起降点286个，其中通用航空机场70个，临时起降点216个;中国通用航空机队在册总数为1154家，比上年增长14.3%，其中固定翼飞机893 架，旋翼航空器238 家，气球17 架，飞艇6架。

据统计，2011年，全国通用航空共完成作业飞行50.27万小时，比上年增长28.5%。作业时间量排在前三位的通用航空项目分别为石油服务、农林化飞行、航空摄影。

前瞻产业研究院发布的《2012-2016年中国通用航空业深度调研与投资战略规划分析报告》显示，目前，全世界共有34万架通用飞机，美国约有24万架(美国商业航空飞机数量不到1万架)，占全球通用飞机的70%左右。另外加拿大、巴西、德国、英国及澳大利亚和南非等国家通用航空机队规模也在万架以上。

从西方国家的发展历程来看，经济发展和运输业之间存在着非常明显的内在规律，当人均GDP 达到1000美元时汽车是首要交通工具;人均GDP超过2000美元时，商用航空占比加大;人均GDP超过4000美元时，私人飞机就会开始普及。按最新修正结果，中国2010年人均GDP已接近4500美元，随着低空空域的开放，中国通用航空业未来将会面临一次井喷式的发展。

国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12，具有极强的带动效应。以美国为例，目前注册通用航空飞机超过20 万架，通用航空制造业营业额约为200 亿美元左右，带动相关产业的年产值在1500 亿美元左右，创造了1%的GDP和126 万个就业岗位，是整个航空业的基础。

中国通用航空还是一个没有真正启动的巨大产业，尽管中国商业航空已挤身于全球第二，但通用航空几乎还未起步，产业结构严重失衡，空域(尤其是低空空域)浪费极大。可以预见的是，通用航空将是中国航空业的下一个利润增长点。

低空开放后中国私人飞机的潜在客户将超过30万人，通用航空的上下游产业将有超过万亿元的市场空间。现在全世界私人飞机超过30万架，其中约20万架在美国，而美国每年的私人飞机产业所创造的经济总量高达500亿美元;与此相对应的是，中国目前的私人飞机保有量大约为70架，而拥有私人飞行驾照的人也仅仅约200人。

前瞻产业研究院通用航空业研究小组分析预测，目前国内私人飞机产业基数低，存在巨大的发展空间，未来将形成巨大的市场规模，总量有望超过美国。到2015年，中国需要通用飞机将超过10000架，通用航空将成为继干线飞机、支线飞机之后航空工业另一个迅速崛起的朝阳产业。