形势有好有坏 中国航空业整体趋势向好

 民航局的数据显示，2011年国内航空公司净利润为260亿元，相比于2010年的351亿元下降了26%。业内有专家称，利润下降的原因为国内市场增速减缓。据民航局公布的数据，2011年中国民航旅客运输量达2.9亿人次，同比增8.2%;货邮运输量为552万吨，同比降2%。

受全球经济不景气的影响，2011年全球民航业发展迟缓，国际航协的数据显示，2011年全球航空运输业利润约为69亿美元，约合436亿人民币，净利润率为1.2%。2011年中国航空公司净利润尽管比2010年下降了约26%，但约260亿元的净利润仍占到全球民航业总利润的六成。

据前瞻资讯产业研究院数据监测中心的统计数据显示，2011年1-11月，全国民航完成旅客运输量2.69亿人次，同比增长9.1%。国内航线完成旅客运输量2.50亿人次，同比增长9.2%，其中港澳台航线完成0.069亿人次，同比增长12.7%;国际航线完成旅客运输量0.19亿人次，同比增长8.7%。

中国民航业取得靓丽的成绩单，得益于我国经济的快速发展和民航业的不断壮大。随着我国经济持续较快发展特别是电子商务及旅游市场的快速发展，将带动我国航空乘客及航空货物吞吐量的快速增长。

截至2011年10月底，我国共有颁证运输机场175个，比上年增加9个，并全部开通定期航班;民航全行业运输飞机期末在册架数1729架，同比增长10.27%;全国共有定期航班航线1880条，按重复距离计算的航线里程为398.1万公里，按不重复距离计算的航线里程为276.5万公里;定期航班国内通航城市172个(不含香港、澳门、台湾)，定期航班通航香港的内地城市43个，通航澳门的内地城市5个，通航台湾地区的内地城市32个;国内航空公司的国际定期航班通航国家54个，通航城市110个。

我国《中国民用航空发展第十二个五年规划》提出，到2015年，运输机场数量达到230个以上;旅客运输量4.5亿人，年均分别增长11%;航班正常率高于80%;运输机队规模达到2750架，年均增长11%。随着中国经济总量的不断扩大、人均可支配收入的增加以及中国旅游业的不断发展，中国航空客运市场规模将不断扩大。

空中客车公司发布报告，预测未来20年民航客运需求以平均每年4.9%的速度增长，在20年内增长将近3倍，达到60亿人次左右;未来20年，民航客运的最大需求将来自亚太地区，其中中国和印度将是最大的潜在市场，占全球民用客运总需求量的31%。

另据中国民航局预测，到2020年我国航空运输量将达到7.7亿人次左右，未来十年年复合增长预计将达12.27%。

但是，在世界经济持续低迷的状况下，全球航空业仍然面临许多挑战。

2011年12月初，国际航空运输协会IATA将2012年全球航空业盈利预期由49亿美元下调至35亿美元，主要是基于国际经济衰退的忧虑、旅游市场降温、欧盟碳排放收费政策实施、国际原油价格高位震荡等因素，而这些也是中国民航业面临的挑战。

此外，我国民航市场需求增速或将放缓，还与国际货运市场有效需求不足、人民币升值阶段性到位、欧盟实施碳排放控制及高铁分流等因素相关，这也将导致今后航空业发展的难度加剧。

据前瞻资讯产业研究院的《中国航空客运行业市场研究与投资预测分析报告》总结指出，我国民航发展的基本矛盾是供给能力难以满足快速增长的市场需求，供给能力不足的深层次原因在于：一是可用空域资源不足，主要航路和大型机场尤为严重;二是基础设施保障能力不强，特别是大型机场容量亟待扩充，空管设施设备规模和水平需要提升;三是管理水平不高，行业管理体制机制、企业经营管理等需要完善和加强;四是人力资源短缺，飞行、空管和机务等专业技术人员结构不合理，缺乏高级技术、管理和安全监管人才。

前瞻资讯产业研究院航空业研究员刘瑞柏指出，在我国经济增长放缓、燃油成本上升、高铁竞争加剧、欧盟碳排放控制等不利因素的综合作用下，我国航空客运行业的收益管理水平面临更高的机遇和挑战，我国民航业的管理水平必须从粗放式走向精细化。

刘瑞柏认为，从整体上看，我国航空运输业虽然面临诸多不确定的挑战，但我国航空企业可以通过提高自身技术、行业整合等方式，降低碳排放量，同时争取通过谈判获取一定的宽限期，即便预期增长或将放缓，但我国航运业的整体发展趋势还是值得期待的。