混动汽车：前途是光明的，道路是曲折的

2010年，全球进铁矿石混合动力时代!从1997年全球第一辆混合动力汽车(HEV)——丰田普锐斯(Toyota Prius)首发到2010年年底，丰田汽车全球累计销售近300万辆，约占整个HEV70%的市场份额。虽然，HEV目前只占全球汽车销量约3.7%的市场份额，而且可以预期未来市场上汽车仍以内燃机为主要驱动力，但是，各国政府都已经出台鼓励政策，支持新能源汽车的发展，从亚洲近邻日本和韩国，到大洋彼岸的北美以及西欧汽车工业强国皆如此。前瞻产业研究院汽车研究员高满预测，2020年全球HEV市场将占到整体市场的13%(包括plug-in HEV 1400万辆)，EV为2%(约140万辆)。

中国政府亦不遗余力鼓励汽车产业重组与变革，汽车产业已被纳入“十二五”调整产业之列。由工信部启动的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》已明确鼓励多种技术路线车型的发展。但市场或许会让规划者失望了。据工信部公布的《2010年汽车工业经济运行报告》，截至2010年年底，共有54家汽车生产企业的190个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，2010年，以上车型年产量为7181辆车，这与目标相差甚远。

《节能与新能源汽车产业发展规划》(2011年-2020年)草案摘要

资料来源：前瞻资讯产业研究院《中国混合动力汽车行业市场调研与投资预测分析报告》

从国际角度看，作为新能源汽车之一，从市场和技术角度看，HEV规模化和产业化可能性最大。在汽车电源方面，丰田公司混合动力轿车的成功商业化，标志着国际上以镍氢动力蓄电池为辅助动力的混合电动汽车技术已基本成熟。出于对锂离子动力电池在安全性方面的顾忌，商业化过程中的混合动力电动汽车用动力电池的主流仍是镍氢动力电池。

为实现混合动力车的产量达到全球总产量1/10的目标，丰田汽车公司携手松下电器公司大幅增产用于混合动力车等环保车型的车载电池。松下电池工业公司也开发了充电功率密度达1360W·kg-1的D型高功率电池。2007年日本丰田汽车公司公开表示，计划将镍氢充电电池的产量提高50%以上。丰田与松下共同出资的电池生产企业“Panasonic EV Energy”(简称PEVE)将新建一家生产主流镍氢电池的工厂，投资规模约300亿日元(约2.91亿美元)，于2011年建成投产，每年可生产约30万块车载电池。与此同时，丰田加强了现有工厂镍氢电池的产能。届时，PEVE的车载电池产能有望从2007年的50万块左右增加到2011年的100万块，实现翻番。

高满认为，汽车企业需提高混合动力汽车的市场份额。在行驶中，混合动力汽车的二氧化碳排放量比传统汽车少50%，而电动汽车则少一倍。但是，目前为止汽车企业不仅可以使用新一代技术来改善燃油效率，它们还需提高当前汽油和柴油引擎的燃油效率。目前二氧化碳排放量进一步下降30%是可能的。

由于汽车产业链脱节和核心技术缺乏等负面因素存在，中国HEV发展挑战多于机遇。在中国市场，HEV发展并非顺利，中央政策层希望能够“弯道超车”，绕过混合动力直接过渡到电动汽车，从而占领战略高地。但是，目前从市场反映来看，无论是混合动力还是电动汽车都并非理想。从整体上看，中国虽然是制造大国，但是并非制造强国，无论是技术还是市场成熟度上，与西方上百年的汽车工业相比，中国确实进步了很多，但是仍然是充当“舶来者”的角色。

创新与科技仍然是当务之急。高满指出，中国传统汽车工业有很长的路要走，中国新能源汽车(包括混合动力)有更长的路要走，市场应该摒弃“夜郎自大”，肯定实事求是的做法。