2019年中欧班列开行发运情况分析 中西部是绝对主力【组图】

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20 柯素芳 • 2019-07-24 17:39:17  来源:前瞻产业研究院 E4484G0

2011年3月,自重庆出发的首趟中欧班列从新疆阿拉山口口岸出境,标志着铁路开始成为海运、空运之外连接亚欧大陆的第三条运输大道。此后在国家“一带一路”以及进口贸易相关政策的支持下,中欧班列实现了质与量的同步快速发展,2018年中欧班列共开行6300列,同比增长72%;截至2018年底,中欧班列累计开行数量达到1.3万列,国内有59个城市开行中欧班列,运行线路达65条,通达欧洲15个国家49个城市。中欧班列作为“铁轨上的‘一带一路’”,架起了中国与欧洲、世界联系的桥梁,推进了中国与沿线国家的互联互通。

中欧班列开行数量持续上升 2018年底累计达1.3万列

中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行,往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。2011年3月,自重庆出发的首趟中欧班列从新疆阿拉山口口岸出境,标志着铁路开始成为海运、空运之外连接亚欧大陆的第三条运输大道;2013年,“一带一路”共建倡议提出,推动中欧班列进入高速发展期;2015年3月,发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》,明确将中欧班列建设列为国家发展重点;2016年6月8日起,中国铁路正式启用“中欧班列”统一品牌;2018年中欧班列共开行6300列,同比增长72%;截至2018年底,中欧班列累计开行数量达到1.3万列,国内有59个城市开行中欧班列,运行线路达65条,通达欧洲15个国家49个城市。

中欧班列作为“铁轨上的‘一带一路’”,架起了中国与欧洲、世界联系的桥梁,推进了中国与沿线国家的互联互通。不仅发挥着货物运输通道的功能,更是承载着吸纳全球资金、资源、技术、人才等产业要素,发挥全球产业衔接功能的使命。

图表1:2011-2018年中欧班列车历年开行情况(单位:列)   

图表2:中欧班列车历史重要事件 

图表3:截至2018年底中欧班列重要成果

中欧班列回程比例稳步上升,初步实现“重去重回”

一直以来,由于回程货源不足,导致中欧班列回程比例远低于去程班列,2014年回程比例仅占9.1%。近年来,为了解决回程货源,促进双向贸易,政府多次提及要积极扩大进口,并先后批准了上海、天津、苏州、宁波四个进口贸易促进示范区建设;2018年11月10日,中国首届进口博览会闭幕,吸引了172个国家、地区和国家组织参会,3600家企业参展。累计意向成交578.3亿美元(按一年计),与“一带一路”沿线国家累计意向成交47.2亿美元。

国家和市场的对进口贸易的支持,推动了推动了中欧班列回程货源。近几年中欧班列回程比例稳步上升,2018年中欧班列回程2690列,同比增长111%,占总体的42.3%,已初步实现“重去重回”。

图表4:2011-2018年中欧班列回程与去程情况(单位:列,%)

中欧班列货物品类日益丰富,但货运量仍显“微不足道”

中欧班列早期所运货物品类相对单一,最早开通的线路“渝新欧”起初运输的多是当地生产的电子产品。近年来,随着中欧班列数量以及回程开行班列的快速增长,中欧班列所运输货物品类极大丰富,去程主要包括电子产品、机械制品、化工产品、木制品、纺织品等;回程主要包括欧洲机电产品、食品、医疗器械、汽车零部件、机械设备、酒类、电子产品、木材等。目前中欧班列逐步实现常态化经营,运营模式日趋稳定。

从货运量来看,截至2019年3月底,中欧班列已经累计开行超过1.4万列,运送货物超过110万标箱。但从国内外贸货物实际运输方式来看,中欧班列仍显“微不足道”,目前国内超过九成的外贸货物还是通过海运完成,其次是陆路口岸公路运输,中欧班列外贸货运量占比不到1%。

图表5:中欧班列回程和去程货物品类 

图表6:中国海外贸易货物运输渠道占比(按货运量)(单位:%)

中西部呈中欧班列绝对主力,五大“巨头”开行量占全国的86%

截至2018年底,全国有59个城市开行中欧班列,运行线路达65条。从区域分布来看,主要集中在中西部,其中中欧班列(成都)连续三年稳居第一,2016-2018年开行量分别为460列、1020列和1591列,均占开行总量的25%以上;此外,中西部城市中,2018年重庆中欧班列开行量为1442列,西安1235列,郑州752列,武汉423列。包括成都在内,2018年五大城市中欧班列开行量大5443列,占总体的85.5%,是中欧班列的绝对主力。

图表7:2018年中欧班列开行城市分布情况(单位:列,%)

以上数据和分析参考前瞻产业研究院发布的《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告

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