2018年全球船舶行业市场现状与发展趋势 全球航运持续低迷导致下游需求增长乏力【组图】
目前BDI指数在1000-1300点附近徘徊。从BDI指数来看,目前世界航运业景气度相对前两年有所回升,但仍处于历史地位。世界航运的持续低迷,船舶需求减弱,对全球船舶制造行业影响较大。全球船舶制造业和世界航运业周期呈正相关关系,全球航运业持续低迷、增长乏力对船舶需求也相应减少,受下游需求减少影响,全球船舶制造业也呈波动下降趋势。
BDI指数仍处低位,全球航运业持续低迷
波罗的海干散货指数(BDI)为世界航运业关键指标,反映航运景气程度。2008年为世界航运市场高点。此后虽有起伏,但总体上持续走低。自2014年年初跌破2000点以来,BDI指数一直在600-1500点徘徊,且2016年初一度下探至历史最低点290点附近,目前BDI指数在1000-1300点附近徘徊。从BDI指数来看,目前世界航运业景气度相对前两年有所回升,但仍处于历史地位。世界航运的持续低迷,船舶需求减弱,对全球船舶制造行业影响较大。
铁矿石需求大量增加,海岬型船增速加快
海岬型船主要适用于远洋航线,运输货种主要为铁矿石和煤炭。由于东南亚铁矿石和一般从澳大利亚和拉丁美洲进口,东南亚铁矿石需求量增大,直接影响海岬型船需求,导致海岬型船运力增速加快。截至2018年12月,全球干散货船运运力达11337艘,8.39亿载重吨。其中海岬型船运力达1726艘,3346万载重吨;巴拿马型船运力2566艘,2065万载重吨;大灵便型船运力3622艘,2005万载重吨;灵便型船运力3423艘,981万载重吨。国际干散货船总运力增速达2.82%,海岬型船舶运力增长步伐加快,增速达3.43%,高于行业平均增速。
海岬型船订单截止2018年12月,国际干散货船新船订单量209艘,2297万载重吨,同比下降41.2%。其中海岬型干散货船新船订单量达75艘,1562万载重吨,新船订单中海岬型船占比已达69.31%。手持订单中海岬型船占比已达56.8%。
航运业需求下降,影响全球船舶制造业发展
全球航运业与船舶制造业周期呈正相关性。2008年开始的全球航运业景气促使全球船舶制造业大量新增订单,船舶产量上升,完工量大幅增长;而船舶运力增长速度过快,超过航运运力需求增长则会导致船舶利用率下降,船舶运费降低,从而导致全球航运业进入低迷;航运业进入低迷期,对船舶需求下降,新增订单数量减少,从而影响全球船舶制造业。
目前,全球航运业进入低增长期,2018年,全球干散货船运力增速为2.82%、集装箱船运力增速为4.29%、油轮运力增速为1.15%,均处于低位增长状态。
全球航运业持续低迷、增长乏力对船舶需求也相应减少,受下游需求减少影响,全球船舶制造业也呈波动下降趋势。2016年开始,全球新增订单量开始大幅下降,2018年回升至7685万载重吨,但较2013年14477万载重吨也下降了50%左右。
以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国船舶制造行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》
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