川渝两地高速路将设虚拟收费站 ETC不停车电子收费系统市场发展机会与前景?

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20 温程辉 • 2018-11-05 11:04:25  来源:前瞻产业研究院 E1308G0

一直以来,我国高速公路实行的是以省划界、分省收费的管理体制,高速公路在省与省之间设置了省界收费站。今年国务院称将逐步取消省际收费站,川渝两地将作为试点。近日,重庆取消省级收费站的各项工作正有序推进,正在九永高速和绕城高速进行内部模拟测试。

取消高速公路省界收费站,并非取消通行费,省界收费站将设置虚拟收费站,以自动识别进站车辆信息和通行路径,实现出站口收费站统一收费。即省界收费站取消后,通行川渝地区高速公路的车辆,将统一使用ETC国标卡缴纳高速公路通行费。

可以预计,未来全国高速公路省界收费站将逐步取消,ETC的更进一步普及指日可待,相关市场也有望迎来新一轮爆发。

ETC发展现状:用户总量已逾6000万

ETC是电子不停车收费系统的英文检测,主要利用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯,进行车辆自动识别和有关收费数据的交换,通过计算机网路进行收费数据的处理,实现不停车自动收费的全电子收费系统。

ETC是我国智能交通建设的重要内容之一,具有提高通行能力、降低管理成本、节约能源、保护环境等优势。我国对ETC的发展十分重视,从2010年起陆续出台相关政策法规。2014年3月,交通部下发《关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》,启动了全国高速公路ETC联网工作,并于2015年9月实现了ETC的全国联网。

图表1:中国ETC主要政策汇总

在政策大力推动下,截至2017年底,我国ETC专用车道已达到17295条,约占车道总量的23%,较2016年底增加3357条,增幅约为24%。不过,相比MTC车道,ETC专用车道还有不少距离。

图表2:2016-2017年中国ETC专用车道与其他车道对比(单位:条)

ETC用户方面,截至2017年底,用户总量约为6046.9万,占汽车保有量的30%左右,较2016年底增加了1526.3万,增幅为34%。其中,客车用户最多,达到5627.8万,占比为93.1%;货车用户419.1万,占比6.9%。

图表3:截至2017年底中国ETC用户构成(单位:%)

上述数据表明,我国ETC发展已取得一定成效,社会效益也十分明显,有效缓解了收费站交通拥堵、节约汽车能源、减少污染物排放。具体数据来看,2017年,ECT用户共节省时间1693万小时,同比增长达28.84%;节省车辆燃油11.19万吨,同比增长28.77%;减少污染物排放3.44万吨,同比增长28.84%。

图表4:2016-2017年中国ECT社会效益(单位:万小时,万吨,%)

ETC发展机会与前景:2020年设备市场规模将达70亿元

我国拥有庞大的高速公路网络,在这个庞大的系统中,ETC用户数量每年都保持高速增长,且随着ETC系统联网程度的不断提高,该数量仍将保持一定速度增长。未来10年,我国智能交通系统将进入规模应用,ETC亦将快速普及,市场规模不断扩张。

2012-2016年,我国ETC市场规模已实现高速增长,从5亿元上升到22亿元,年复合增长率为45%。预计2016-2020年,市场规模将从22亿元上升到70亿元以上,复合增长率为34%,仍保持高速增长态势。

具体来看,假设2020年ETC用户数达到1.25亿,以及假设到2020年每个ETC终端设备(主要是OBU车载单元)的初装费用价格为200元(销售单价约200元),再加上约为初装费用20%的更新费用等,OBU每五年更新一次。据此计算,到2020年,初装OBU的市场规模达到70亿,更新OBU的市场规模达到2.8亿,总计将达到70亿元以上的市场。

图表5:2020中国ETC终端设备市场规模预测(单位:亿元)

除了本身市场发展前景广阔,2017年国务院进行了“十三五”现代综合交通运输体系的发展规划当中,对ETC的发展也提出了明确的要求,一个核心是要求在公路客车的ETC使用率在2020年要达到50%以上的水平。

总的来说,ETC作为电子、通信技术的集成应用,接下来的几年内将再次迸发出新活力,成为推动综合交通、智慧交通、供给侧结构性改革的有效载体。

以上数据及分析均来自前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国高速公路智能化行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

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