政策密集出台，多式联运发展空间巨大

 多式联运是指由两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，包括公铁联运、铁海联运等，主要运输集装箱货物，由多式联运经营人对货运全程负责，是一种高效集约的运输方式。随着多式联运上升为国家战略，顶层设计不断强化，产业实践不断升温，经营水平不断提升，多式联运已经从一种高效的运输方式向综合交通运输体系构建的方向转变，成为物流发展的头号工程。

相关政策密集出台

无论是"一带一路"战略，还是"长江经济带"和"京津冀协同发展"等国家重大战略，其落实均需物流行业的有效支持，多式联运作为加快物流流转效率的重要手段，受到了各项国家战略规划的支持，包括《"十三五"现代综合交通运输体系发展规划》、《推进物流大通道建设行动计划（2016-2020年）》《关于推动交通提质增效提升供给服务能力的实施方案》等，而2014年国务院印发的《物流业发展中长期规划（2014-2020）》中将"着力降低物流成本"列在发展重点第一位，将"多式联运工程"列为重点工程第一位。

2017年1月交通部等18部委联合发布的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》则是对发展多式联运的顶层设计，标志着我国已将多式联运发展上升为国家层面的制度安排，政府将持续加大对多式联运的支持力度。

多多式联运优势显著

我国目前固有运输方式主要包括公路、铁路、航空、航运四种方式，各自存在一定的局限性，具体如下：

随着我国经济的不断发展，单一的运输方式很难再满足企业庞大的物流需求。多式联运能有效对固有运输方式实现优势互补，削弱单一运输方式的不利影响。如海陆联运在控制成本的同时能有效解决单一运输方式覆盖范围有限的缺点。采用海陆联运后，使整个运输网络扩展到各个分散的大陆板块，运输网络相对单一的陆运来说扩展到了不相连接的大陆板块，相对单一的海运来说又能够扩展到内陆区域，再加之我国现阶段公路已经实现了全国县级城市的联通，因此采用海陆联运后货物运输能在控制成本的同时实现全国覆盖。

欧美国家经验表明，多式联运能够提高运输效率30%左右，减少货损货差10%左右，降低运输成本20%左右，减少公路交通拥堵50%以上。

市场发展空间巨大

目前我国多式联运发展水平较低，与国家规划的目标尚有较大差距，存在巨大的发展空间。根据国家统计局统计，2015年我国全社会货运量为417.59亿吨，同时交通部调研结果显示多式联运运量规模仅占全社会货运量的2.9%，即12.11万吨。而根据交通部等18部委联合发布的《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》的要求，我国将力争实现2020年多式联运货运量比2015年增长1.5倍，据此计算，2020年我国多式联运货运量将达到30.28亿吨，复合增长率为20.11%。

以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《2018-2023年中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

更多深度行业分析尽在【前瞻经济学人APP】，还可以与500+经济学家/资深行业研究员交流互动。