2018年新能源汽车行业发展现状分析 新颁布补贴政策对行业发展影响大

2017年新能源汽车产销情况

中国汽车工业协会对外发布的数据显示，2017年新能源汽车累计生产79.4万辆，同比增长68.5；同年累计销售77.7万辆，同比增长56.8%。在2015-2017年三年间，我国的新能源汽车销售量连续三年保持世界第一；可见三年间我国新能源汽车行业的发展是高速发展的。

图表1：2015-2017年新能源汽车产量和销量以及同比增速

资料来源：前瞻产业研究院整理

由下图可知，在2017年新能源汽车产量和销量的构成，纯电动汽车都是绝对的主力，在生产量中占83.88%，在销售量中占83.91%。可见，消费者更青睐纯电动汽车。

图表2：2017年新能源汽车产量和销量产品构成           

资料来源：前瞻产业研究院整理

根据前瞻产业研究院《2018-2023年中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》了解，截至2017年底，我国已建成公共充电桩21万个，保有量位居世界首位；同时城际高速充电站提速，建成充电站1400多个，服务3.1万公里的高速公里。

图表3：2017年底公共充电桩、充电站建设情况

资料来源：前瞻产业研究院整理

则通过以上数据可以看出，在原有的补贴政策的扶持下，新能源汽车行业发展极快，销售量飞速增长，新能源汽车渐渐被市场认可。同时，基础设施如公共充电桩的建设稳步推进，也为新能源汽车提供了更好的服务。

新补贴政策公布，补贴门槛更高，补贴力度更少 

2018年，国家财政厅、工信部、科技厅以及发展改革委四个部门公布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对补贴政策作出了如下调。调整有两个方向，一方面提高了补贴的门槛，另一方面，对低续航里程的新能源汽车，则是减少了补贴的力度，而对于高续航里程的新能源汽车，国家加大了补贴力度。在纯电动汽车方面，续航里程为100km≤R﹤150km的汽车已经不纳入补贴范围，且续航里程低于300km，国家的补贴力度则不同程度减少。与此鲜明对比的是，对于高续航里程的汽车，国家则加大了补贴力度，如300km≤R﹤400km的电动汽车,补贴金额由原来4.4万元/辆提升到4.5万元/辆，同比提升2.3%，而对于R≥400km的电动汽车，补贴金额则由2017年的4.4万元/辆提升到了5万元/量，同比提升了13.7%。

在插电式混合动力车型方面，国家则是减少了补贴力度，R≥50km的插电式电动车的补贴标准则从原来2017年的2.4万元降至2018年的2.2万元，同比下降8.3%。

图表4：2017-2018年纯电动汽车补贴标准对比

资料来源：前瞻产业研究院整理

图表5：2017-2018年插电式混合动力车型补贴标准对比

资料来源：前瞻产业研究院整理

新补贴政策影响下，新能源汽车行业发展趋势分析

(1)新能源汽车的售价会提高

首先我们来明确补贴在新能源汽车行业中的作用。新能源汽车的出厂价格和补贴、汽车出厂价格和补贴、用户购买成本可以通过以下公式来进行描述：新能源汽车出厂价格=补贴+用户实际到手价。而补贴又分为国家补贴和地方补贴。由此可见，新能源汽车出厂价格不变的情况下，国家降低对新能源汽车的补贴，则相应的一定会提高用户的私人购车成本。而在国家补贴逐渐退坡甚至完全消失的趋势下，新能源汽车未来的私人购车成本会越来越高。

(2)2018年，补贴政策可能会刺激新能源汽车的销量

 虽然国家补贴的减少，会提高私人的购车成本。但是在国家补贴逐渐退坡甚至完全消失的驱使下，2018年新能源汽车的销量可能会提高。一方面国家对新能源汽车继续免征购置税，而在2018年1月1日以后，1.6L排量以下的乘用车的恢复10%的购置税，两相对比下，新能源汽车的购车低成本优势还在继续；另一方面，因为国家补贴的逐渐减少，可知未来的新能源汽车的购置价格只会持续上升，而不会下降。那在这样的情况下，晚买不如早买，所以即使2018年新能源汽车的销售价格在上升，但是销量有可能也会逆势上升。

 随着新能源汽车行业的发展，国家补贴的退坡是趋势，在这样的情况下，我国的新能源汽车只有不断地进行自我革新以及提升技术，才可以长久力存。

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