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上海试水取消“份子钱” 出租车公司暴利模式要终结？

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杨昆 • 2015-10-20 10:08:02 　来源：前瞻产业研究院　E1390G0

试水取消“份子钱” 司机每月只交50元

近日，在拿下国内首张专车平台的资质许可证之后一周多时间，滴滴快的公司又透露，滴滴出行将与传统出租车企业上海海鸥控股、上海汽车集团工会、上海交通工会共同发起成立“上海海鸥出租汽车驾驶员服务社”，探索出租汽车驾驶员服务的新模式。

入社驾驶员每月只需要缴纳50元服务费，服务社除提供驾驶员销卡、发票管理等日常服务外，还将提供车辆更新、车辆商业保险等便利服务，以及线上代缴税金等服务。此外，滴滴快的将为入社驾驶员派送订单，降低出租车空驶率，在最大程度上做到“零空驶”；并为海鸥服务社定制管理信息系统，负责乘客投诉，加强对服务质量的监控。

专车平台兴起出租车暴利模式终结？

“份子钱”是开公司汽车的司机缴纳的承租金等费用的汇总，挂靠费则是私人出租车缴纳给出租车公司的费用。“份子钱”重、挂靠费高，一直是不少城市出租车司机抱怨的问题。长期以来，不少地方在出租车领域采取配额制管理，把出租车车辆号段绝大部分放到出租车公司。由于形成垄断，出租车数量长期不增加，形成并加剧打车难;公司长期靠高额的“份子钱”坐收渔利、一本万利，而出租车司机处于绝对的弱势地位，盈利大部分缴了“份子钱”，权益缺乏保障。

而互联网约租车兴起以来，以滴滴快的和优步为代表的中外专车平台通过低价策略和大量补贴的做法，在短时间内迅速占领市场，对传统出租车市场造成了不小的冲击，专车甚至还被寄予终结出租车公司暴利的期望。而交通部在10月10日对外发布针对专车管理的《征求意见稿》规定：份子钱应协商确定并公开、私家车不得介入专车平台、网约车经营者及车辆和驾驶员实行许可管理等。至此，将“专车”等新业态纳入出租汽车管理范畴的监管意见已经非常明确，传统出租车公司的盈利模式还将持续。

图表1：中国专车行业发展历程

资料来源：前瞻产业研究院整理

据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国租车O2O市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析，随着用户对专车的认知程度提升、市场技术升级、资本利好和互联网企业开始对传统行业进行“互联网+”改革，中国专车市场交易规模将会保持较长时间的中高速增长。预计2015年中国专车市场将达到260.7亿元人民币交易规模，到2018年将会增长至520亿元人民币，并将继续保持平稳增长。

图表2：中国专车市场交易额预测 313