反腐极大影响公务机销量 租赁市场需求依然不减

中国的公务航空起步于1995年。1995年，海南航空建立了公务机分部，并最先购买了一架里尔喷气55中型公务机。远大空调1998年购买了全国第一架公司自己使用的公务机——“奖状”I（Cessna Citation CJl）。

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国航空租赁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，截止2013年，中国的公务机市场已经达到367架（包含港澳台），其中44%的公务机用于私人出行，22%用于包机。在中国内地注册的公务机数量已从2008年的32架增加到2013年的202架，复合增长率45%。根据中国民航局统计数据，中国公务机运营小时数也由2008年的6343小时上升到2012年的26766小时，复合增长率为43.3%。

图表1：2008-2013年中国公务机注册量走势图（单位：架）

资料来源：前瞻产业研究院整理

从需求方面来看，如果一个国家（或地区）的GDP达到1万亿美元的时候，公务机有250架，中国目前的GDP大约为9.24万亿美元，以此推算中国的公务机数量应该有2300多架。而目前中国内地只有400来架公务飞机，可见其市场潜力之巨大。

据公开资料显示，公务机业务在中国的兴起大约可以追溯到2003年。此后的10年间这一市场经历了蓬勃的发展。根据香港亚翔航空有限公司提供的数据，截至2013年，中国国内的公务机（通常为9吨以下、可乘4-9人、用于特定行政与商务活动的小型飞机）数量已经达到了248架，比2012年增长28%。然而，这样的趋势随着中国政府反腐进入深水区，在未来的一段时间内或许将会开始放缓。

一个明显的现象就是中国国内最近迎来的公务机“退订潮”。据悉，目前部分中国富豪正急欲退掉为自己订购的私人飞机，据业内人士表示，2014年中国国内公务机退订甚至将达到订单总量的1/3。然而中国经济崛起和全球化进程的加快，让中国市场对公务机仍然拥有巨大需求，而在公务机的购置由于各种原因不再成为首选之后，租赁业的前景自然是一片光明。有能力购买却尚未购买公务机的消费群体，均可视为公务机租赁的潜在客户，这表明中国市场存在这个巨大的潜力，公务机租赁存在较大市场需求。

截至2013年，我国公务机机队规模达248架，较2010年增长1.5倍。“十二五”期间，空客预测每年将向大中国地区销售5架新公务机。按照“十二五”规划GDP每年以7%的增长速度，据估计，2015年中国的公务机保有量将达到400架至500架。中国未来10年公务机数量有望超过1000架，相应租赁市场也将有所扩大。

图表2：2015-2020年中国公务机数量走势预测图（单位：架）

资料来源：前瞻产业研究院整理

虽然公务机租赁已经开始引发人们的关注，但相比爱尔兰、新加坡、美国等飞机租赁较发达的国家，中国的公务机租赁业务还在起步阶段，各类配套机制也很不完善。目前在中国，最大的问题是通航缺乏对低空领域使用。当然，还有其他问题。不过，中国也不需要立刻像美国的标准靠拢，需要一步一步地实现。譬如，首先要建立一个试验区来为通航提供更多的空域和机场，其他基础设施，诸如航空燃油、飞行图表、服务设备、飞行训练设备等等也会随之而来。

因此，未来我国公务机租赁市场应会加大相应配套设施建设，完善服务体系。虽然，公务机的销量增长率有所下滑，但中国顶尖富裕阶层购买及租借公务机的趋势已经不可逆转，随着市场容量的增大，更多公务机租赁业务的公司将涉足这个领域。

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