北京新能源汽车补助标准出台 力度有所减弱

12月19日，北京市财政局公布了《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》。2015年起，消费者购买纯电动小客车最多可获补助5.4万元，购买燃料电池小客车的补助最高为18万元，此外，汽车生产企业享受中央和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。如补助总额高于车辆销售价格的60%，按车辆销售价格60%扣除中央补助后计算北京市财政补助额。对于实行公务用车编制管理的单位购买新能源小客车，不享受北京市财政补助。该标准将执行三年。

让人不解的是，从各方面看，新标准对新能源汽车的扶持力度都不及2014年，这与北京雾霾现状和对新能源的倡导未免有所相悖。北京市财政部门表示，是因为考虑到新能源汽车生产企业的技术日趋成熟，产业规模也不断扩大等因素，才适当的对购买新能源汽车补贴标准予以下调。

虽然我国的新能源汽车发展势头正足，但笔者认为，补贴政策下调这一做法仍为时尚早。

据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》数据显示，2013年中国新能源汽车产量1.75万辆，较上年同比增长了39.7%，2014年上半年，中国新能源汽车产量20692辆，与上年同期相比增长了251.61%，无疑，新能源汽车行业正处于快速发展时期，但这样的成果与国家的政策导向息息相关，不论是对企业或个人，近年来各省的补贴政策均十分“给力”，而此次标准下调，重要的并不是下调多少，而是是否会动摇购买者的购买信心。

图表1：2011-2014年上半年我国电动汽车产量分析图（单位：辆）

资料来源：前瞻产业研究院整理

另一方面，即便是近年来我国新能源汽车发展迅猛，但与发展规划要实现的2015年销售新能源汽车50万辆的目标仍相距甚远。此外，配套设施差、电池续航能力差以及充电时间长等问题仍困扰着消费者，同时也制约着新能源汽车市场的长远发展。

目前，我国的新能源汽车市场尚未成熟，尤其是在消费者接受度和认可度方面还有较大的努力空间，在这种情况下应从消费者角度出发，刺激其购买新能源汽车的积极性，而非使其动摇或进行打击。