我国公路客运中心与国外公路客运中心的差距在哪？

 我国公路客运中心与国外公路客运中心相比仍有一定差距，结合前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国公路客运中心建设与运营深度调研与投资预测分析报告》，笔者从以下四个方面进行分析。

一、客运站场建设

图表1：国内外客运站场建设对比分析

资料来源：前瞻产业研究院整理

国内的大部分公路客运站在建设上缺乏多方式运输的统筹布局规划，且现目前还存在一种状态，即在同一区域里多方式运输场站处在各自为政的状态，缺乏合作。区域内公路客运站场站布局及其规模的规划也只是处在酝酿阶段，并且现在有些场站建设还沿袭过去的那种既不科学也不经济的边规划、边建设的做法。国内公路客运站场站建设也具备一定的优势，比如在场站土地规划的便利、统一、效率上，国内政府具有较高的权利和行政能力。

二、客运站场管理

图表2：国内外客运站场管理对比分析

资料来源：前瞻产业研究院整理

国内公路客运站多为政府部门出资修建，属于公立非盈利性质，其管理大多还停留在传统水平，没有实现客运站站务管理的规范化、科学化和标准化。并且站务人员存在严重超标现象，一个旅客日发送量不足万人次的公路客运站，其站务工作人员数量往往会多达几百人。并且，多数公路客运站站内秩序比较混乱，治安状况也并不理想。

三、客运站场服务

图表3：国内外客运站场服务对比分析

资料来源：前瞻产业研究院整理

国内公路客运站的服务设施、营运设施、运行保障设施以及安全设施与欧美发达国家相比还有一定的差距。并且客运站的服务水平相对也较低，服务项目少，服务质量差。与国外发达国家相比，国内公路客运站存在着较低的正班率、正点率以及旅客满意率。

四、客运站场发展

图表4：国内外客运站场发展对比分析

资料来源：前瞻产业研究院整理

国内在立体交通方面基础设施落后，所以在多方式联合客运站的建设方面也处于摸索研究阶段。但较之国外客运站，国内有着较大的客流需求，并且面对如今飞速发展的高铁运输，如何先从与铁路的无缝衔接转乘运输客运站一步一步的发展到多方式联合客运站，将是一项国内公路客运站发展的重要课题。