为什么坐大巴的人越来越少了？

在高铁快速发展的背景下 铁路客运市场快速扩张

根据交通部统计数据，2018年我国公路客运量为136.72亿人次，铁路客运量为33.75亿人次，公路客运量是铁路的四倍。

但从近几年发展的角度来看，公路客运市场正在缩小：2014年是全国营业性客运车辆公路运输量（不包括城市内部的公共汽电车）最后一次增长，达190.82亿人次，此后便以每年5%左右的速度一路下滑。相反，铁路客流则在最近5年持续增长，年增长率达9%-12%。

图表1：2013-2018年公路与铁路客运量对比（单位：亿人次）

资料来源：交通运输部 前瞻产业研究院整理

而铁路客流量增长的部分则主要来源于高铁。和传统客运相比，高铁具有显著的速度优势。根据交通运输部数据，近五年来中国高铁里程数不断增加。2013年底，中国高铁里程约1.1万公里，2018年底增加至2.9万公里，2018年的铁路客流近六成来自动车组列车。

在出行方式选择上，人们更愿意选择方便快捷的动车而不是大巴。特别是在高铁和客运班车线路重合的地区，高铁更可以说是“秒杀”传统客运。

图表2：2013-2018年中国高铁里程数（单位：万公里）

资料来源：交通运输部 前瞻产业研究院整理

机动车保有量持续上升

据公安部数据，截至2019年6月，全国机动车保有量达3.4亿辆，其中汽车2.5亿辆；私家车达1.98亿辆，机动车驾驶人4.2亿人，其中汽车驾驶人3.8亿人。百户家庭私家车拥有量已超过40辆，接近每两个家庭就有一辆车，私家车抢走了一部分客流。

图表3：2014-2019年中国机动车保有量（单位：亿辆）

资料来源：公安部 前瞻产业研究院整理

网约车蓬勃发展

同时，滴滴等网约车平台迅速发展，其中顺风车以便利、低价的特点，在城际交通市场尤其受欢迎。2017年滴滴顺风车（2018年8月已下线）的订单量为200万单，其中70%的订单距离在15km以上。

自身模式禁锢

除了高铁、网约车和私家车带来的冲击以外，大巴自身的运营模式也存在着不足。早在城际客运市场最发达的时期，就有大量“黑车”凭上门接客服务与客运集团抢生意，而坐大巴就要去到车站，比起“黑车”，没有那么方便快捷。

不过如今，传统客运集团开始借鉴黑车的经营模式，以应对高铁、私家车、网约车等强劲对手。比如2015年，由江苏大运牵头，联合江苏省内13个地市的客运集团，加上同程旅游，共同出资成立巴士管家，开始经营在线票务及定制客运。所谓定制客运，即将原来的“站到站”变为“门到门”，乘客不用前往车站乘车，而是在家等待客车上门来接，直接前往最终目的地。这种模式省去了在车站候车的过程，对于短途城际出行的旅客有相当大的吸引力。

但实际上，对于大巴来说，这种模式盈利比较困难。若乘客分布的地方比较分散，比如一个乘客在城市东面，一个乘客在城市西面，而大巴必须穿越整个城区接送两人，客运成本难以降低。

因此，虽然大巴运营企业已经做出改变，推出“定制客运”服务，但是否能够盈利，还有待商榷。

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