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邀请演讲ofo失败的原因总结为如下几点。
第一，资金链断裂
资金链之所以断裂，是因为资本不再热捧。共享经济，包括以ofo为代表的共享单车刚出来时，资本非常热捧，推断ofo和滴滴的发展方向应该是一样的——在一开始非常快地普及，变成公众生活中的刚需，最后在市场竞争的过程中，扩大后快速合并，然后开始出现盈利。现在竞争压力大，有大量的车经历3-4年时间需要大规模换车和维护，成本太高，资本投入不可能是无底洞，中国的资本很澎湃但没有持久耐力。
首先来看ofo的融资历程，从2015年3月，ofo完成天使轮融资，融资金额高达数百万万人名币，投资方为唯猎资本。到2018年3月13日，完成了E2-1轮融资，融资金额高达8.66亿美元，此轮融资由阿里巴巴领投，灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投，采取股权与债权并行的融资方式(包括把所有自行车抵押给阿里巴巴而换取的17.66亿融资)。ofo融资金融高达数十亿美元。但是我们也能看出，企业不能一直依靠资本输血，锻炼自己的造血能力才是重中之重，否则ofo就是前车之鉴。
图表1：ofo融资历程
资料来源：前瞻产业研究院整理
而对比其竞争对手，在重点时期，2018年年初，摩拜引入战略投资者，融资10亿美金，提前为寒冬准备，2018年4月，被美团收购，正式并入美团，借助美团的力量熬过了漫漫寒冬，共享单车行业的资本投入较大。
图表2：摩拜单车融资历程
资料来源：前瞻产业研究院整理
第二，与政策因素有关
国家层面，2017年8月，交通运输部、中央宣传部、中央网信办、国家发改委、工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、人民银行、质检总局、旅游局等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，对共享单车企业和相关部门的监督管理都提出了多项要求，包括电子围栏、保险、定位等主体责任的加强；各个地方层面也有对于共享单车的限量令，随着行业的逐渐发展，企业面临的挑战增加。业内有关人士表示"企业压力很大，即便有资本也渗透不进去。光靠资本不好使，必须线下有政策支持。维护成本的变高和政策的不明朗，让行业不好过。"
图表3：《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》的重点要求
资料来源：交通运输部、中央宣传部等 前瞻产业研究院整理
第三，商业模式变现慢
共享单车目前还看不到可高效变现的盈利方向。ofo在自身的广告、自媒体的广告都有所投入，但现在看来还是杯水车薪，变现难以持续。加上现在各地政策不允许车身做广告，让共享单车进退维谷，失去了造血能力。此外，共享单车撤出海外也是热议话题；在欧洲，ofo主要盈利点原本还是按照中国的模式，而现在欧盟通用数据保护条例(GDPR)这么严格控制，后面的买单就更难了，所以导致风险过大，资金链断裂，最后退出欧洲市场。
图表4：ofo商业模式
资料来源：前瞻产业研究院整理
第四，ofo动用押金触及了企业运营底线
企业在运营时，资金池非常重要，平台的资本和用户的钱（包括预付款、押金在内）要分开、严格隔离，如果没有隔离，就会出现很大问题。
此外，ofo失败的外部原因还包括平台用户出现问题、追责、舆论压力等，形成了各种合力，推着以ofo为代表的共享单车企业走向死亡。除了外在原因，跟ofo自身平台的发展、企业文化、创建者的思维都有直接关系。
共享经济从之前的热潮到今年的退潮，来的快去的也快。但如今，共享经济的退潮也让人思考，共享经济的本质到底是什么。共享和分享不是一回事。分享是民事分享，因此并不存在新造的车，而是利用社会上的二手车，在不增加数量的情况下增加使用量。共享则更突出商业价值和商业行为。ofo原先主打前者概念，利用二手车发展，而后来却改变思路，开始自己造车。
尽管共享单车热潮褪去，但未来共享单车的生存空间未来依旧很大。现在共享单车还主要在一二线、二三线城市投放，未来三四线、四五线城市都是空白的。此外，市场需求依旧存在，共享单车解决了最后五百米的问题，发展方向没问题，只不过是哪个企业活下来，能坚持到最后而已。
那么，活下来的企业该如何继续发展呢？ 第一，在商业模式上创新；像现在绑定芝麻信用，因为信用本身就是钱和价值，变成生态中的一环才能够适应互联网经济的发展；第二，既然是互联网生态经济，企业可以融入生态圈，从中分成，比如支付、信用、轨迹、使用习惯、广告、数据采集等，融入到现在互联网化时代的各个环节之中。
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