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邀请演讲如果您问的分别是汽车隔音和空调隔音的相关设施，笔者将作出以下回答：汽车隔音汽车后市场的隔音改装源于整车研发中的NVH（noise 噪声，vibration振动，harshness平顺性）工程，即整车在设计研发阶段的振动与噪声性能开发。由于汽车企业有着严苛的成本目标限制，为了满足汽车企业的整体利润，原车减振和隔音材料往往是车企削减成本的重要方向，导致原车使用的减振隔音材料重量大且性能欠佳。汽车隔音包括:减振、隔音、密封、吸音四个环节。图表1:汽车隔音环节
汽车隔音降噪工程所采用的材料根据加装设计的不同而不同。隔音产品有减震隔音材料、吸音材料、覆铝膜隔热隔音吸音材料等。减震隔音材料：主要用于抑制噪音的传递和车体钢板的强化处理；发泡橡胶吸音材料：有将声波转换为热能的能力，能取得最佳的吸音效果；引擎盖覆铝膜隔热隔音吸音材料：适合在汽车发动机舱内使用，的吸音效果优秀，更能够反射达97%的热量，减少传到发动机盖的热量，延长漆面的使用寿命。而汽车的壳体是金属结构。驾驶过程中，发动机、轮胎振动传导会使全车的金属结构产生剧烈的振动。当振动达到与噪声相应的频率，共振也由此产生。噪声也具有与结构共振一样的频谱，每一个频谱都有相应的峰值，每一个峰值对应一个结构共振频率，由结构振动引起的噪音，我们称之为结构噪音。实际上，汽车最主要的噪音就是结构噪音，而对于汽车结构噪音最有效的解决方式就是阻尼减振：在金属结构上涂敷一层阻尼材料的方法按捺结构振动，从而减少噪声辐射，这就是我们汽车隔音常说的减振材料。减振材料在按捺振动过程中阻尼的主要作用是：衰减沿结构传递的振动能量；减弱共振频率四周的振动；降低结构自由振动或由冲击引起的振动。根据汽车不同部位，隔音设施也不相同。第一，引擎盖防火隔音，它最主要是吸收引擎运转时的噪音，并且还有隔热功能，能有效保护引擎盖原厂烤漆，避免长时间高温使得烤漆变色甚至脱落。第二，车厢内中央底板、后车厢底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是处理在高速行驶时钣金件振动共鸣，及由轮胎传入的路面噪音，和排气声导入后箱的共鸣音压。第三，车门体钣金减震吸音 ，可降低行车时，车门钣金因较薄生成的共振，或是因车龄老旧、长期在崎岖路面行驶下，因金属疲劳与车身扭动而生成的杂音，并有效帮助改装音质较好的音响喇叭后的音色质量。第四，车门内饰板隔音，可降低行车时，门内饰钣因与零件松脱造成的杂乱噪音。有效改善音响系统在内饰板上引起的不规则震动噪音，是提高音响质量的最佳施工部位。第五，填充a、b、c柱，三者通过内部空腔连为一体，是噪音传播的重要通道。通过a、b、c柱，风噪、路噪、车体震动噪音可轻松的传入驾驶舱。对于抑制a、b、c柱噪音的传播最有效的方法就是使用环保、阻燃的发泡胶将a、b、c柱腔体填充。这种处理方法会给日后带来很多的不便。第六，车门隔音密封条，最主要的是加强车门和车体门框的密封，有效减低车子高速行驶的风切声，最主要是让车厢内的气密性更佳，使用后在车门关闭时可明显感觉到高档轿车的压耳感，这也是检验车辆驾驶舱密封性能最简洁有效的方法。第七，前后轮弧及翼子板减震、隔音，这里是底盘噪音最常传入的地方，行驶时避震器所导入之异音，轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松的就传入到驾驶舱。这些部位减震吸音施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的。第八，引擎挡火墙隔音、仪表座下层加强隔音。引擎是汽车自身最主要的噪音源，也是离驾驶人最近的噪音源，加强仪表板下部的隔音，能抑制引擎转速拉高时传入车室内的高频音压，是阻隔引擎噪音效果最明显的部位。防火墙朝向引擎一侧的吸音处理，是吸收引擎高频噪音的最佳施工位置。通过隔音和吸音双重施工，您就很难再听到引擎的咆哮了。第九，室内车顶隔热、隔音，除了能有效阻隔太阳酷晒，防止车厢内温度直线提升外，在强化车顶钢板后，更能有效减少下雨时之雨滴撞击声。
空调隔音空调室外机噪音治理会涉及消声器、消声百叶窗、声屏障、隔声罩、隔振器等较多产品设备。1、检查室外机安装位置是否合适，安装是否水平 ；2、室外机进行隔振的弹性安装，降低室外机与支架之间"硬连接"产生的低频噪声 ；3、通风系统管道做隔声处理，安装消声设备，做消声风道；4、消声器主要是对机组顶部的风机噪声进行治理，是主要的治理手段，可以在每个风机上安装圆形消声器，也可以安装一个整体式矩形消声器；5、隔声罩、声屏障等主要对机组的整体噪声进行治理，当噪声污染较严重时，声屏障和局部的隔声罩等形式均有可能应用。希望回答对您有帮助。
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