珠海市公路网规划

1.3 规划期限

本次规划的期限为2006年～2030年。近期为2006年～2010年;中期为2011年～2020年;远期为2021年～2030年。

1.4 规划原则

公路网规划的制定是一项复杂而又庞大的系统工程，结合珠海市的基本特点，在其规划研究过程中，遵循以下基本原则：

1 注重与国家、省及区域(珠江三角洲经济区)公路网总体规划相协调，完善国家、省干线公路网布局，一线口岸、二线联检站及港口、机场等作为重要节点应与区域高(快)速公路网快速衔接;

2 处理好与周边地区(中山、江门等)间的主要干线公路的衔接，使整个区域干线公路网融为一体;

3 充分考虑珠海交通需求分布特点和其他运输方式的发展规划，注重各种运输方式间相互衔接和协同发展，使公路交通成为综合运输体系的有机组成部分;

4 满足珠海市城市总体规划及用地空间布局的要求。考虑与城市道路的衔接，使市中心、次中心、经济组团、镇、管理区以及物流中心等主要车流发生源之间实现不同层次公路的有效连接;

5 充分考虑旧路的利用与等级提高;

6 考虑公路建设资金的统筹安排和公路网总体效益最佳化等对路网进行优化;

7 考虑平战结合，满足战备需要。

8 注意做好环境保护工作，实施可持续发展战略，逐步向 “新加坡的城市环境，香港的城市效率”发展目标迈进。

1.5 规划方法

本规划采用城市空间布局法与四阶段模式法相结合的方法，从城市总体空间发展战略布局需求出发，运用城市规划的基本原理进行市域干线公路的规划布局，同时结合四阶段模式法，对规划方案反复优化、调整，直至最优方案。使得规划方案与城市用地规划紧密协调，同时对规划干线公路从规划的角度提出具体的技术控制标准，并与现行的城市规划管理体制相协调，保证规划干线公路纳入城市规划管理中，使干线公路网规划建设与城市规划建设相一致，增强规划方案的可操作性。

1.6 规划目标

本次规划的目标为：

1. 干线公路网的连通度达到3.0以上(即方格加对角线型，六路连通)，形成直接联系口岸、港口、机场，并主要承担过境、出入境及港口、机场集疏运功能的高速公路骨架网;

2. 包括市中心、区、镇、一线口岸、二线联检站、港口、机场、物流中心等主要节点基本能在10分钟之内上高速公路;

3. 基本消除拥挤路段，使干线公路网整体服务水平达到三级以上，干线公路网平均车速达到60公里/小时以上;

4. 形成层次分明、布局合理、功能完善、交通顺畅、四通八达的干线公路网;连接一线口岸、二线联检站及港口、机场的干线公路和珠海市对外出入口干线公路，其标准规模宜适度超前并留有余地;

5. 在现有公路网的基础上，增加中心城区与各组团片区间的快速联系通道，为推动城市西进和加快西部地区的发展，尤其要增加东部地区与西部发展区的快速交通通道。

1.7 主要研究成果

1.7.1 成果主要内容概述

主要报告：主要报告涵盖珠海市公路网规划(2006～2030年)全面内容，对研究过程和研究成果进行系统介绍，分章内容介绍见表1-1。

表1-1 主要报告介绍

图表册：为更生动地表述研究成果，单独编撰了自述性强的图表册，图表册体现了规划研究的过程以及相关研究成果。