巴彦淖尔市城市总体规划

第三节 景观系统规划

第72条 规划目标

建设河套文化名城。

第73条 城市风貌特色

总体形象特色为“塞外水中城，刺勒米粮川”。

第74条 城市景观带

(1) 东西向城市景观带，主要有5条：

河套文化展示带：绕城线、机场路沿线;

综合职能景观带，乌拉特大街-五原街沿线;

河套文化展示带：河套大街沿线;

城市商业景观带：新华大街沿线;

现代风貌景观带：怀朔街沿线;

(2) 南北向城市景观带，主要有4条：

城市人文景观带：金川大道沿线;

城市商业景观带：胜利路沿线;

体育文化休闲带：朔方路沿线及中央生态休闲带;

工业物流景观带：物流大道沿线。

第75条 城市特色空间节点

(1) 4处主要特色公共空间节点：人民公园、河套公园、双河公园、怀朔公园;

(2) 5处次要特色公共空间节点：北清真寺、章家庙节点、保税园区节点、永平公园、绒纺路公园。

第76条 城市特色风貌区

(1) 旧城历史风貌区

(2) 现代综合风貌区

(3) 工业物流风貌区

(4) 新区综合风貌区

(5) 生态休闲风貌区

第77条 构筑城市外围休闲体验圈

打造北部镜湖，西部水源湖，南部新华湖等风格各不相同的外围休闲文化体验节点，结合古迹和湿地等景观资源建设休闲旅游服务基地，形成外环河套文化体验圈。

第78条 城市天际线及高度分区

规划控制中把整个城市按照高度分成5个控制区，分别为：开敞空间区域、低层区域、多层区域、中高层区域、高层区域。

第十一章 中心城区综合交通规划

第一节 交通发展目标和策略

第79条 城市交通发展目标

建设与巴彦淖尔城市发展定位相匹配的、多种交通方式均衡发展，集约化多元化的高效安全、畅通有序、环境友好的“和谐交通系统”。

(1) 城市交通发展战略的重点是全面落实公共交通优先政策，大幅提升公共交通的吸引力，实施区域差别化的交通政策，引导小汽车合理使用，扭转交通结构逐步恶化的趋势，使公共交通成为城市主导交通方式。

(2) 加强交通与土地利用的结合，突出交通先导政策。根据规划的城市空间结构，加大中心城区的交通引导力度，通过交通基础设施的建设，带动新区开发。

(3) 优化完善中心城路网体系，全面整合既有交通设施资源，挖掘现有设施潜力，大幅度提高现有道路的通行能力。通过交通基础设施的建设和有效管理，改善中心城交通日益拥堵的状况。

第80条 城市交通发展指标

(1) 形成等级合理、功能明确的道路网系统;路网总体密度达到6.0公里/平方公里;

(2) 90%的居民单程出行时间不超过30分钟;

(3) 规划期绿色出行方式达到65%以上，其中公交出行分担率达到25%以上;

(4) 城区公交300米半径覆盖范围达到50%，500米半径覆盖范围达到90%;

(5) 交叉口高峰小时机动车平均等候小于2周期;

(6) 中心城区平均15分钟以内可以上快速路。

第81条 城市交通发展策略

(1) 交通工具发展对策：

小汽车——自由发展、引导使用

公交车——大力发展、优化结构

摩托车——严格管理、限制使用

自行车——合理发展、强化管理

出租车——保证数量、提高档次

三轮车——严格控制、逐步取消

(2) 对外交通发展对策

抓住从边缘化城市向区域性交通关键性节点城市转变的机会，构筑区域一体化交通网络。建设发达的市域公路网络，增强中心城辐射力，促进城乡协调发展。完善城乡公路网络，促进城乡一体化进程。合理规划过境通道，整合对外交通枢纽，降低过境交通对城市交通的干扰。