北京将出台新能源汽车消费刺激政策

北京“极端糟糕”的阴霾天气

前瞻产业研究院了解到，目前，北京新能源汽车消费刺激政策正在酝酿当中，其中“有补贴”、“不摇号”、“不限行”等成为热门关键字，这意味着，北京推广新能源汽车不再是“纸上谈兵”，而是即将成为有政策支持的事实。

北京曾经作为候补者进入私人购买新能源汽车试点城市的名单，然而它是候补，也是“后进生”。据前瞻数据库监测显示，截至2011年底，北京市几乎没有一辆私人购买的新能源汽车行驶。街上汽车销售店没有新能源汽车的影子，只有大巴、垃圾车等使用了少数新能源车辆。充换电设施建设也比较滞后，偌大一个北京城，仅建了十余座充电站，换电站更是少有。

以马上就要开始试点新能源出租汽车运营的房山区来看，目前仅有一座即将建成的51个充电桩的充电站，没有换电站，是否能满足一期上马的100辆新能源汽车同时充电的电压需要，还是未知数。

2011年底，工信部等多部委宣布将对新能源汽车示范运营城市展开考核，不合格的要进行“劝退”。

至此，北京已不能再等。

北京酝酿了一场新能源汽车推广的“突围战”，现在它已经开始了。

北京

新能源汽车突围现状

北京的电动汽车推广工作将在2012年突飞猛进。

“北京市前两年电动汽车的推广工作并不尽如人意，完成量仅占总目标的41%，今年是“十城千辆”的收官之年，必须破冰启程，”北京电力公司的有关负责人表示。

日前，北京市经信委、发改委等部门领导召开联席会议，就如何在2012年推广新能源汽车等有关工作进行了讨论。

分析指出，今年北京电动汽车充换电站建设将全面启动，并将出台相关的补贴细则推动私人购车市场。

仅完成0.05%

兵马未动，粮草先行。

电动汽车的大规模推广，前提就是做好充换电设施的建设和布局。截止到目前，北京已建成了高安屯、航天桥、呼家楼、岳家楼等12座充换电站

“12座充换电站能够满足北京现有的50辆电动出租车、1060辆电动环卫车以及50辆纯电动公交车，”上述北京市电力系统的人士介绍。

不过，相比北京“十二五”规划中建设256座充电站、210个配送站，一年以来，北京市充换电站的建设只完成了计划的0.05%。

而实际上，北京充换电站不止建设缓慢，而且还存在结构性问题。

专家指出，相比公交车和私家车，纯电动环卫车的运营效果较为理想，其运营形成规模化，而且充电设施也相对完备。