上海出租车行业将进入寒冬 每台车每月亏损130元

行业定位成转型拦路虎

从出租车行业协会以及大众、强生出租车公司了解到，根据上海市的规定，出租车司机一般要求初中毕业、上海户籍，进入门槛很低。按收入水平和技术门槛来说，出租车司机仍然是较好的职业之一。现在的出租车司机每月的收入有5000至8000元，业绩好一点的司机可以达到1.2万元。从出租车司机整体收入来看，目前在上海市处于中等偏上水平，但未来这样的收入很难保证。

经营受困，质疑不断。出租车行业内部开始酝酿变革，矛头直指行业定位。

2009年《关于进一步促进本市出租汽车行业健康持续发展的意见》规定：出租汽车作为城市综合客运体系的重要组成部分，是满足人们个性化出行需求的一种重要交通运输方式，是体现城市综合服务能力的重要载体，是城市公共交通的必要补充。

对此，石景明认为，如果出租车是公共交通，就应该有相应的政策配套，特别是财政补贴方面。

赵思渊则表示：“现在对于出租车公司并没有财政补贴。所谓的‘油补’全部是给司机的，出租车公司从中没有收益。”

出租车公司认为，其现在被认定为公共交通行业，但是实际上又在进行独立的市场化运作。如果明确不是公共交通，则应该让企业有合理的利润来源。于是，出租车行业内部开始探讨转定位和发展思路的问题。

知名律师吴家平认为，出租车行业应该享受公共交通政策补贴。但作为行业协会代表的石景明，更倾向于将出租车定位于非公共交通工具。他认为，出租车行业逐步退出公共交通体系，是体现城市综合形象的载体，综合客运体系的组成部分，公众个性化的交通方式。简言之，出租车是要满足一般人的特殊需求，特殊人的一般需求。

不过，一旦去公益性，除了出租车行业运价上涨，政府势必要增长其他方面的开支，比如增加对公共交通的投入等。但无论什么样的政策都必须要有持续性，能让企业持续发展。