张近东：决战“最后一公里”打造“物流云”

具体来说，首先，苏宁基于大数据合理并高效地提前分配商品至指定门店，苏宁门店拉近了商品与用户的距离。苏宁将门店化身为门店仓，将“最后一公里”的配送重任交给离用户最近的门店仓。为此，苏宁通过对用户需求和消费习惯的挖掘对门店仓进行预测铺货，将市场上的畅销单品提前调运到提供“急速达”服务的门店仓，以确保商品与用户的物理距离最近。

其次，以门店为依托，快递员离用户更近了。苏宁线下门店不仅是门店仓，更是快递点。据了解，快递点平均每天60~80单货物就会匹配一名快递员。与此同时，门店仓还另外配备由营业员担任的兼职快递员，以保证只要有订单产生，就有快递员时刻准备出发。

再次，快递点的流程优化，可以为快速物流保驾护航。一旦“急速达”作业单在系统中生成，系统会立刻触发短信将订单信息触发到快递点工作人员的手机，进行提醒。工作人员抓取订单后，一方面会通知门店仓立刻拣货、打印打票，一方面通知快递员到门店仓取货。两边同时操作，快递员到达门店仓只要扫一下包裹面单就能立刻取货出发。

事实上，“急速达”只是苏宁百日会战推出的三大主力物流服务产品之一，此外，苏宁还推出了“半日达”和“一日三送”的服务。同时，正是门店仓的有力支撑，让苏宁在百日会战以来，面对促销活动海量的产品，其物流妥投率高达99%以上。

苏宁同时承诺，随着百日会战深入，“半日达”和“一日三送”服务将向1600家门店快递点全面铺开，成为苏宁物流的标配产品。

自建物流扎深配送网络

除了门店在整个物流体系中起到了强有力的支撑作用，对于苏宁来说，自建物流也正成为其面向未来竞争的重要优势。

来自物流行业的专家表示，“伴随物流成本的不断攀升，尤其是市场不断向三四线城市下沉对电商物流体系所带来的挑战，自建物流正越来越显示出竞争力。自建物流能带来比第三方物流更高的效率、服务，而从成本角度讲，当规模达到一定临界值时，自建物流成本会不断被摊薄。”

今年3月，国家发改委、国家统计局、中国物流与采购联合会公布的数据显示，2013年，我国社会物流总费用达10.2万亿元，社会物流总费用占GDP的18.0%。高于南印度、南非等发展中国家的13%~14%，并且是发达国家的两倍多。

同时，今年以来，全国各地相继出现了快递联合涨价现象，矛头直指大型电商，将电商与快递公司曾经如胶似漆的利益同盟状态彻底打破。这也就意味着，自建物流成本的临界值正被打破，其成本优势将逐渐显露。